“史上最牛X的复古SUV”推荐导购 新 奔驰 G500

奔驰G500采用了5门设计，轴距为2850mm，其接近角、离去角分别为36°、27°，离地间隙为205mm。在车身硬件配置方面，奔驰G500采用了非承载式车身结构、前后整体桥式行走机构以及5.5L排量530N·m的峰值扭矩。但从这些数据来看，相信一定无法满足一款牛X越野车的条件，当然，这只是硬件数据。

在四驱结构方面，奔驰G500采用了全时四驱系统，中央分动箱内拥有中央差速器以及差速锁，在前后桥位置也分别设置了机械式差速锁。值得一提的是，奔驰G500的分动箱并不像传动分时四驱车型的分动箱那样，直接将动力选择齿轮组后直接传递至后轴，不同的是，奔驰G500首先将动力传递至分动箱靠外侧的一根输入轴，通过中间轴作用后，将动力传递至另一侧的驱动轴上，而此侧驱动轴内拥有中央差速器和中央差速锁，并且与前后桥相连，因此，动力传递至前后两桥以实现全时四驱模式。

当车辆行驶至苛刻路面时，驾驶者自然会选择低速四驱模式来通过，而奔驰G500是如何实现的呢?众所周知，分动箱的主要作用就是扭矩放大，通过大齿比齿轮组来实现。在奔驰G500的分动箱内，虽然结构与传统分时四驱分动箱不同，但原理大同小异，当选择低速四驱模式后，分动箱内输入轴拨叉会接收电控信号选择大齿比齿轮组，动力经由中间轴的大齿比齿轮组后传递至输出轴，此时已实现扭矩放大。而当车轮出现打滑时，三把差速锁就派上用场了，当前桥、中央差速器、后桥分别将差速器锁止后，此时的奔驰G500处于刚性连接状态，只要还有一个车轮拥有附着力，那么这一个车轮就可以驱动车辆，使其脱困。

编辑点评：奔驰G500就是这样一辆车，它可以没有舒适的内饰、它可以没有豪华的配置，但是它有30年来不变的外形设计、它有刚性结构组成的全时四驱系统，而这，也都是奔驰G500所追求的主要诉求。作为一款纯硬派SUV，奔驰G500除了售价，已经近乎于完美了。

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优点：奔驰的顶级越野车，纯种越野车

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