男人也爱巧克力 宝马3系xdrive28i推荐导购

如果说X1开起来的感觉完全是一派3系的犀利也略显偏颇，毕竟xDrive全轮驱动系统将X1的过弯表现变得有些波澜不惊了。迄今为止，无论是quattro、4-Motion还是xDrive，在柏油路面的弯道驾驶感受都是趋于中性(在此基础上会出现转向过度或者转向不足的趋势，具体要看全驱系统是由何种传动方式为基础衍生出来的)。驾驶X1时，你会第一次发现在小巧的宝马车上削弱了一部分伶俐的乐趣，增加了很多扎实的沉稳。

细微的变化还不仅如此。这次X1运用了一些宝马的Efficient Dynamics高效动力技术，其中就包括使用电动伺服转向系统。我还清晰地记着之前测试120i高效动力版时，电动伺服转向系统给我留下的美好回忆。我曾经说过，那是我用过的手感和路感最棒的电动转向机构。但是，X1电动转向机构的AI值似乎有些偏高，刻意制造出来的回拽力道有点儿明显。这在山路驾驶和绕桩测试中都给驾驶者带来了一定程度上的麻烦，61.9公里/小时的测试成绩除了与喜爱滑旱冰的倍耐力Cinturato P7轮胎有关之外，这套在中间位置会突然变沉的转向系统也稍稍拖了X1的后腿。这是在极限状态下，X1转向系统表现出来的小瑕疵。无论游走于楼宇之间，还是巡航在城际间的高速公路，抑或是左突右杀在郊区的山路，X1的方向盘依旧会传递出亦灵活亦沉稳，并且路感丰富的反馈。

X1使用的Efficient Dynamics高效动力技术不仅有电动伺服转向这一套系统，制动能量回收也在默默无闻地工作着。虽然名字叫做制动能量回收，但实际上它在车辆加速时也起着重要作用。发电机不再是动力系统的累赘，因为电磁阀将它与发动机暂时分离，让258马力和310牛·米完全释放给近1.7吨的X1。高效动力技术不仅令X1保持着宝马一贯的驾驶乐趣(百公里加速时间8.1秒)，而且行驶在拥堵的城市油耗也比较合理(百公里油耗12.5升)。如果你对宝马的Efficient Dynamics高效动力技术还有疑问的话可以参阅今年第4期和第6期相关专题，在此不再赘述。

至此，你应该知道X1到底是何方神圣了吧?它真正地保留了轿车的驾驶性能，又融合了SUV的部分精神，这正是宝马绝妙的地方。在宝马的字典里并没有SUV这个词汇，所以不要困惑于X系列，尤其是X6和X1这样看起来像SUV的汽车到底该被分到什么领域，其实宝马发明的SAV(Sports Activity Vehicle)运动休闲车解释了一切。

什么人会买X1呢?我们先来看看价格。目前X1有三款，分别是后轮驱动的sDrive18i，全轮驱动的xDrive25i和28i。售价为35.8万元、46.4万元和55.25万元人民币。安全配置完全一样，舒适配置有差别。以这样的性价比来说，X1车主更多地是非首次购车的富人阶层，与众不同的个性化是他们消费的重要诉求点。如果宝马想让更多阶层的人购买X1的话，尽快国产以降低售价是最直接的解决之道。

① 硕大的天窗给车内提供了通透的空间感

② 虽然没有可变转向比系统，但是X1的操控依然犀利

③ 对于紧凑级的车来讲，腿部空间足够用

④ 宝马的天使眼总是勾人心魄

① 经典的直列六缸自然吸气发动机太令人着迷了

② 行李厢空间足够一家人出行之用