荣誉之战 日产GT-R单挑保时捷911 TURBO

911 Turbo的内饰大量使用真皮和碳纤维材料

GT-R的车门有些类似于阿斯顿马丁DB9的风格，有些外延也很厚重，但是车内空间似乎和车身尺寸有些不符。从外表上来说GT-R是一辆不折不扣的大车，但是坐进真皮座椅中后，调整方向盘和乘坐姿势，也许你能找到一个很舒适的驾驶位置。GT-R和很多其他超级跑车一样，使用了电控点火按钮，按下该按钮后3.8升V6双涡轮增压发动机随即发出怒吼，这种声音与日产350Z 有所不同，它是完全属于Skyline家族的独有咆哮。

GT-R对于道路的反应过于敏感

此时挂入D挡，轻点油门，GT-R即将把你带入另一个世界。车内的视野还算不错，不过雨刮座有些偏高，影响视线，车内仪表板有些类似于法拉利550的设计，注重细节，但是有些夸张。短短的一段驾驶距离，你便会由衷地产生一种物有所值的感觉，新款GT-R和老款Skyline们相比有一种亲和的个性，但是却仍然不失霸气。轻踏油门，不知不觉变速箱就提升到了6挡，此时可能你只记得听到过一次明显的换挡，而这正是GT-R的精妙所在——只有在1挡至2挡的换挡环节上比较明显，其他时候换挡都是在悄然无声的状态下进行的。这正是双离合器变速箱的最大特性，这一点足可以让GT-R在同档超级跑车中达到无人能及的境界。

GT-R车内花里胡哨，但感觉很稳重

低速行驶时，标准模式下的GT-R实际上有些过于敏感，道路上的任何细微环节都会反馈到车身抖动上，虽然这对于赛车来说并没有什么不妥，但是在GT-R上使用这样的硬悬挂让人还是有些失望和不解。感觉GT-R的减震阻尼可能和早年的奔驰G系列差不多，而这样的悬挂，在英国的乡村道路上给车辆带来的震动有些令人痛不欲生。

不过随后我们便发现了中控板上的舒适模式按钮，将驾驶模式从“标准”切换到“舒适”对于整车的舒适性其实并没有多大的改变，但是至少还是有些不同，车身抖动减少了很多，甚至轮胎噪音都变小了。整车基本上吸收了来自路面的震动。而在舒适模式下将油门踩到底狂然加速，你会发现双离合器变速箱的反应同样凌厉，各个挡位之间迅速无缝换挡令人啧啧称叹，而换挡速度再次在同级车中傲视群雄