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变速器类型：双离合变速器代表车型：速腾、高尔夫、朗逸优点：换挡相应迅速、经济性好缺点：技术稳定性有待验证

严格意义上来讲，DSG并不是双离合变速器的称呼，但是目前国内市场20万以下能买到的双离合变速器车型均为大众旗下车型，它们采用的都是DSG变速器，更准确的说，都是1.4TSI发动机和7速干式DSG双离合变速器的“黄金组合”。对于大众这套动力技术我们已经有了详细的解读。

国产速腾、高尔夫、迈腾、朗逸的1.4TSI车型采用的是大众于07年全新开发的DQ200 7速DSG双离合器变速箱，DQ200首次采用了“干式”散热模式，相较“湿式”的油液散热，其主要通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递，因此它在最大扭矩承受上相对较低，250牛•米的最高极限也使其更为适合匹配排量相对小一些的车型。不过，相对较小的动力传输损失，加之7挡位结构带来的高传动效率，以及更为优异的换挡平顺性，则是干式双离合器变速箱的优势所在。

与7速DSG变速器进行匹配的，就是这台1.4TSI发动机，采用缸内直喷和涡轮增压技术，可谓是目前小排量增压发动机的代表产品，虽然没有了海外版发动机上面的机械增压，但是它的最大功率依然达到了96KW，而在1750转时就可以达到220牛•米的最大扭矩，这样的动力表现足以和很多1.8乃至2.0排量的自然吸气发动机相提并论。更难能可贵的是，这套动力组合由于更高的效率，燃油经济性也很是突出，更符合动力系统环保性的发展方向。

大众一汽-大众高尔夫 2010款 1.4T 手动舒适型

1.4TSI发动机

不过，虽然DSG变速器有着很多优点，但是由于技术成熟度较之AT变速器还略逊一筹，因此也就出现了令人关注的DSG变速器故障问题，继6速湿式DSG变速器在北美召回之后，国产的7速DSG变速器也出现了故障报道。故障虽然得到了较好解决，但是DSG的稳定性问题还是让人不免有些担心，大众在国产途观上没有使用DSG变速器而是采用6AT变速器恐怕也有这方面的考虑。

变速器类型：CVT变速器代表车型：轩逸、翼神优点：平顺性和经济性上佳缺点：动力输出不够迅速

CVT变速器是利用锥形盘和金属带之间相对移动而实现变速比的平顺改变的，因此从结构的角度来看，其变速的平顺程度和由此带来的舒适性都是其他自动变速器很难比拟的。同时由于CVT变速器传动效率比较高，它的燃油经济性也比较理想。不过出于保护变速器的目的，CVT变速器初段的动力输出相对平缓，同时它的能承受的最大负荷也比较有限，目前主要还是应用于中小排量的车型上面。

日产CVT变速器示意图

日产轩逸2.0排量自动挡车型采用了一台XTRONIC无级变速器(1.6排量自动挡车型为4AT变速器)，而与CVT变速器搭配的是2.0排量MR20DE自然吸气发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩189牛•米。虽然整备质量只有1280公斤，但是轩逸2.0排量车型的0-100公里/小时加速官方给出的时间为10.7秒，而我们实际测试的成绩为11.4秒，可见它的动力输出相对它的排量来说还是缓慢一些，倒是很符合它家用车的定位。

日产东风日产轩逸 09款 2.0XL 科技版

翼神所采用的CVT变速器同样受到了预定设定的保护，不论是起步还是中途加速，变速器的响应总是会比驾驶者的动作慢上一两拍，由于在高扭矩下传动钢带可能打滑，变速器也对于更高扭矩的输出同样加以了限制。不过由于发动机的功力还不错，尤其是2.0排量的4B11自然吸气发动机最大功率达到了125千瓦，翼神的动力表现并不算差，在同级车中算得中上水平。