悬挂大PK 实用非独立悬挂A级车型比拼导购

车型二：东风雪铁龙世嘉

指导价格：10.88～14.98万元

悬挂类型：麦弗逊+可变形横梁式，带横向稳定杆

世嘉的悬挂还是和标致307以及408一样，属于典型的非独立悬挂形式，但厂家喜欢模糊这种定位，他们有时候也把这类悬挂统称为独立悬挂，实际上这种悬挂还是归于非独立的阵营。

实际来说，世嘉悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。唯一的缺点是，1.6L发动机略微有些小车拉大马的感受，缓慢起步的感受是不可避免的。

虽然世嘉的减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定。容易操控。接近极限时，世嘉车尾会出现外摆的倾向，这也是雪铁龙的特性，控制得好，甚至可以利用这种倾向增加过弯的灵活性，控制得不好，则有甩尾的危险。

在实际使用效果方面，世嘉由于具有一定的非独立悬挂特性所以舒适性无法与采用多连杆后悬挂的车型相媲美。因为由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因，有些媒体称这样的感受是“悬架调校偏硬朗”，其实这是拖拽臂悬架由于结构导致的缺点。不过相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。

世嘉的转向系统可以说是给我们印象最为深刻的，源于其拉力赛车的背景，不但转向极为精准，在转弯或者打方向时，可以感觉到方向盘没有任何松旷，并且反应非常灵敏，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着驾驶者的动作立刻作出反应。而且方向盘路感极为清晰，让我们能够清楚的了解到路面情况，同时方向盘力度适中，并且非常均匀。

通过一段时间体验，我们可以得出结论：世嘉不但在转向系统方面做的非常出色，在悬挂调教上也是下了一番功夫。驾驶者实际体验可以感觉到世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在通过弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。

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