相同轴距不同风格 六款轴距2650mm的车型推荐

●荣威350：有热销潜质

关于荣威350的身世，一直是一个很神秘的事情，因为似乎一夜之间就冒出一辆看上去还不错的紧凑型车，那么它是从哪儿来的呢?管那么多干嘛，先看看车本身怎么样才是最重要的。

首先要明确的是，荣威350并不是一款像550那样十分运动的车型，相反，尽管底盘初步感觉还算坚实，但实际的乘坐和驾驶感受仍然以十分舒适为主。这完全不是上海大众或者荣威品牌之前那些车型的表现，从整体风格上更接近韩系或者日系，因此对于关注驾驶乐趣的潜在用户来说，荣威350显然不是一款适合的车型，但对于很多家庭用户来说，这可能是一个好消息。明确了350的定位，我们接下来再看看2650mm轴距对荣威350车型定位的影响，首先较长的轴距使它的车身长度也超过4.5米，这在10万元左右价位的车型里面还是比较有吸引力的，有了较长的车身，设计师就可以在“大气”和协调的感觉上做文章，荣威350并没有提供惊艳的第一印象，但不失大气和协调的外形在10万元左右的车型中还是不多见的。其次2650mm的轴距也给荣威350带来了充足的车内空间，对于身高1.85米的罗浩编辑不管在前排还是后排都能找到合适的乘坐空间，而且荣威350的座椅尺寸比较宽大、支撑、包裹都比较适中，中间部分比较柔软，所以舒适程度较高，与车辆本身的行驶性能相结合，更加明晰了舒适型的市场定位。荣威350的另一项特点就是inkaNet系统。这套系统是基于联通(600050,股吧)的3G网络，在车上有一个接收终端，依靠SD卡作为身份识别，可以在车上或者电脑上进行操作，当然也可以打电话给荣威的呼叫中心。这套系统毫无疑问是十分先进的，从硬件到理念都给我们提供了新的思路，而且要想实现的话成本也不是很高，只需要几千元就可以选装，比丰田、通用的类似系统要便宜不少，唯一的不足就是这套系统完全独立与车辆之外，与车辆的设置等没有任何关联，仅仅是一套娱乐系统。

从性价比和销量的角度来看，荣威350的市场定位还是十分准确的，这点从上市之后的火热就能看出来，但是有一个有意思的现象：它在汽车之家的紧凑型车中的关注度排名很快就掉到了第二十五位，可以判断，这并不是一款特征或者争议十分明显的车，而一些热销车往往具有这样的特征。

帝豪EC7：配置是杀手锏

经常看我文章的人很多都了解，我在不少文章中经常写到EC7这款车。不管是2650mm的轴距还是各种丰富的标准配置，都让我们觉得这款挂着帝豪车标的车型与之前的吉利车型有太大的区别。

首先从来历上，EC7不是一款效仿品，而是委托国外公司的原创设计，所以我们看不到与国内在售车型有明显相似的地方，尽管还是扭力梁悬挂，但经过仔细比对与吉利其他车型的也有所不同。同样2650mm的轴距，但是EC7将三厢车型的长度做到了4635mm，十分接近那些尺寸稍小一些的中型车，比如马自达6，不可否认，潜在消费者十分看重这点。当然除了外观和尺寸，2650mm轴距也能够为EC7带来出色的车内空间，尽管不像和悦、408那样最擅长后排空间，但是在EC7中找到相对宽敞的后排空间还是不难的，它的空间表现相对平均轴距在2.6米左右的紧凑型车还是有一定优势的，但是后排头部空间并不是十分充裕。EC7的一个优势项目在这里还有必要再重新说一遍，就是比较高的配置水平，应该说很多潜在消费者还是十分看重的，而且这些舒适性配置的确能够给日常使用带来很多方便，全系标配的有自动大灯和自动空调，而除了最低配置的标准型之外，其他车型上我们还能得到铝合金轮毂和倒车雷达，中等配置的豪华型则已经包含了前排侧气囊、头部气帘、天窗、胎压监测、电动真皮座椅等安全和舒适配置。EC7在其他方面的表现也都中规中矩，但我认为在这里“中规中矩”绝对是一个褒义词，因为自主品牌车型常见的一些问题，比如外观设计有不协调的地方、内饰做工粗糙在EC7上都很难找到。相反，尽管有很多人抨击EC7的内饰设计太古板，但操作起来没用任何难度，用料也相当厚道，我觉得这点比眩目的外形重要得多。未来，EC7将会推出CVT车型，CVT变速箱在平顺性和燃油经济性上都有一定的优势，这也比较符合EC7的定位，但我个人觉得，如果三厢车型能够推出1.5L发动机的车型，进一步降低门槛，势必能吸引更多的人关注。EC7最近几个月的销量都在5000辆以上，也是不错的成绩