中级车之运动挑战赛 大众迈腾/蒙迪欧致胜上市

两辆车的变速箱都比较优秀。同是6挡自动，D挡模式下的表现同样顺滑。也都同样爱升高挡，只是都会偶尔逼得你换到手动模式强制降挡来减轻加速时的急躁感。这也好，固执的欧洲人也开始向日本人学习省油经验，升高挡省油总是没有错，迈腾9.3升、蒙迪欧-致胜9.9升的百公里油耗应该会令不少人为之心动吧。

换到手动模式下之后，二者的差距就表现得非常明显了。迈腾升、降挡的反应非常积极，并且冲击极其轻微。相比之下，蒙迪欧-致胜则迟钝了许多。

直路加速的表现更多代表了动力和传动系统的工作状态，而在弯路上则考验车身刚性和底盘的制造及调校。在后一点上，蒙迪欧-致胜表现得更为活跃，它在18米绕桩和11O米紧急变线中的时速达到了64公里和125.6公里，比迈腾分别高出了0.7公里和O.5公里。在日常使用中的驾驶感受也验证了冷冰冰的测试数据。蒙迪欧-致胜悬挂初段的柔软行程要比迈腾短，这就意味着以同样的速度过同一个弯的时候，蒙迪欧-致胜的悬挂支撑更足，车身侧倾更小。而且迈腾在直路行驶的时候，相对偏软的悬挂会给车身带来一些震颤，显得不如蒙迪欧-致胜坚实。

蒙迪欧-致胜配备了更宽大的235/45R17的韩泰VENTUS PRIME K105轮胎，侧向抓地力比迈腾配备的米其林Pilot Preceda 215/55 R 16轮胎更强。说到轮胎，我还是要多说两句，因为轮胎在操控性表现中占有很大比重。蒙迪欧-致胜豪华型使用韩泰VENTUS PRIME K105抓地力虽不及运动版的米其林Pilot Preceda2，但静音效果要强得多。这么低的扁平比依然能提供非常舒适的乘坐感实属不易。而迈腾使用的轮胎尺寸显得有些“大众 ”了，55的遍平比在过弯的时候会令胎壁变形得很厉害，轮胎的蠕动性增强，这直接影响到抓地力。

转向细腻且比例感很强的方向盘为迈腾扳回了几分，它的电子助力转向机构比蒙迪欧-致胜的液压助力转向机构反馈的路感更为真切。而且，迈腾刹车系统的坚定性使得在100～0公里/小时豹刹车距离较蒙迪欧-致胜短了一些。

迈腾采用了德国大众B级车最新、技术最先进的PQ46平台，在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。性能更加卓越，提供更高的驾驶时速，更舒适的悬架系统，同时成就了迈腾应用C级车装备，如：EPB、AutoHold功能、刹车盘自动除水功能。迈腾废除了传统机械手刹设置，配备电子停车制动系统EPB，使驻车更简便。在紧急制动时能起到双保险作用。同时它还配备了奔驰E级上使用的刹车盘自动除水技术，保证涉水行车更安全。AutoHold功能，在短时间停车和塞车的状况下可以不用一直踩住刹车，降低驾驶员的驾驶强度，同时避免了向前或向后溜车所造成的意外碰撞。迈腾采用四轮独立悬架设计，轻质优化麦弗逊式独立悬架，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架，保证了驾乘舒适，操控稳定。

优点：继承大众的经典品质，兼顾了舒适与运动

缺点：在同级别的车型中面临激烈的竞争，动力略有不足