2011款荣威550*科鲁兹新车上市 全面解析亮相

自荣威550出现在公众视野中起，便与“数字化”概念密不可分。一体化的数字式仪表盘彻底颠覆了传统，只有转速表是以表针显示，车速、油耗等都是以数字或者LED的形式来显示，红黑的主打色，炫酷感膨胀到极致。除了给人惊艳的视觉感受外，“数字化”带来的还有动力升级的体验，“Syn-Tech数字个性升级模块”让车主为发动机进行“超频”成为可能。既然是针对年轻一族的A级车，娱乐功能自然不能出现短板，车内配备了RMI可扩展多媒体交互系统，通过USB接口可进行图片浏览、AUX-IN+USB的全方位音频接口等，完美的服务于现代数码生活。

科鲁兹的内饰并没有走粗犷的美式风格，银色饰板与黑色材料的搭配也充分体现了科鲁兹的运动风格，并且也有着强烈的科技感。但是也有另一种声音认为，科鲁兹的内饰稍显粗糙，不够细腻，在制作工艺上尚有上升空间。

荣威550最大的两点就是其高科技配置，SCSII 系统完美组合带来全方位的行车安全保证，其他诸如定速巡航、GPS全球定位系统、智能双区恒温空调等等无一不是重磅高科技含量配置，这样高端的配置在同级车中也是相当难得的。升级后的智能双区恒温空调独特的车内环境质量控制模式可以过滤车内的粉尘与异味，使乘驾环境更加舒适健康。

相比较之下，科鲁兹走的则是务实路线，只是做到了人有我也有的程度，配置方面着力于舒适度与操控配置上，其采用的国内比较少见的双座驾驶舱乘坐舒适度很高，乘驾体验一流。诸如三幅式方向盘带功能键、一键式点火启动、导航等在高配车型上可以体验的到。但在主动安全系统上则稍显不足。

由于涡轮增压发动机的应用，使得荣威550最大功率可达118/6000kW/rpm，最大扭矩可达215/4400N·m/rpm，最高时速为205公里/H。升级后的荣威550发动机在挂入S档或者手动模式后可以保持高转速以提高性能，最高可以逼近极限工况。2010款荣威5501.8T车型全系底盘加装了横向稳定杆，行车时会更加安静稳定，操控性也有了很大的提升。此外升级后所采用1.8LDVVT发动机技术，可以实现10%的动力提升与5%的油耗节省，这一改进与时下倡导的“低碳”生活相契合，大受消费者欢迎。

科鲁兹1.8E发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105/6200kW/rpm和177/3800N·m/rpm，在同排量发动机中极具竞争力，同时它的底盘也是国内20万元以内家轿车中唯一一款底盘经过WTCC赛道调校的，以突出其着力宣传的“运动性”。不过有试车报告提出，车身过重会在加速是拖后腿，号称12.1s的百米加速时间给人的带来的震撼效果不是很大。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足