独享空间的魅力 3款国内主流紧凑级车试驾亮相

408给人感觉就是它并不擅长跑得很快，虽然在拼命催逼之下，它也能提供不错的过弯速度，但方向盘反应有点迟钝，偏长的轴距也影响了通过急弯时的灵活性，尤其在那些回头弯里，稍一放肆前轮就会发出投诉的叫声，紧接着就是不加掩饰的转向不足。

在加速过程中，147马力的2.0升发动机提供了不错的中段扭矩，不过最好还是不要用大起大落的驾驶方式去考验那台不算聪明，响应也有点迟缓的4速手自一体变速器。尤其是在我们所测试的山路上，为了不让变速器反反复复地做无用功，索性用手动模式将档位固定在3档上倒是一个省力的方式，反正它所能对应的速度已经符合了大部分路面条件所能承受的负荷极限。

轩逸给人的感觉要比408轻快一些，不过这也许和它采用了更窄的轮胎有关系，从本质上来讲它就是一台驾驶平稳，操纵简单，但也谈不上有什么乐趣的日系家庭车。

驾驶它的秘诀就是保持健康平和的心态，永远不要去和别人较劲，要不然的话你很快就会陷入慌乱，甚至必须面临那种足以让你手足失措的严重转向不足。不过轩逸的吸震表现的确要比408优秀一点，后者在一些水泥路面上感觉有点僵硬，悬架过滤细碎震动的能力绝对有待加强。

毫无疑问，英朗在动力上肯定占有绝对优势，1.6T涡轮增压发动机的扭矩可不是两台2.0的自然吸气机器能够比拟的，所以也只有开着英朗我才能感觉到把车子扔进弯里，然后再把它拽出来的感觉，而在其他两台车上，整个过弯过程几乎都是在等待降档前的默默滑行中度过的。

不过英朗倒真不是徒有蛮力，它的底盘的确要比其他两台车有才干，它能更好地抑制转向不足，如果你对线路出现了严重误判，转向不足还是会无情的出现，但至少不会像轩逸那样每每把你惊出一身冷汗。虽然在操控性上高出那么一截，但英朗的吸震表现同样也是最佳的，底盘噪音也控制得比两个对手要强。

说实话，除了后排空间这一个环节以外，英朗在其他各方面的表现都可以说是大获全胜，但前提是它的价格也要比两个对手贵上一大截。我们所测试的这款408属于全系列里最顶级的配置，它的标价不过15.59万元，而轩逸的价格大致只比它贵了5千元。

相比处于这一价格区间的其他对手，他们的卖点很清晰——齐全的配置，合理的动力以及更大的空间。加大的后排无疑就是他们的杀手锏。相比之下，英朗GT无疑更注重品质以及驾控性能，另外它还拥有包括氙气大灯、主动预警式安全带等一系列高端安全配置，再加上强大的动力机构，这让它可以在更长远的时间里立于不败之地。

新款轩逸首先在价格上有大幅调整，使其价格极具冲击力；在配备、技术含量及性价比上相比于其他主流车型，优势明显。07款轩逸保留了其原有的超大空间，比肩雷克萨斯430的膝部空间足可以傲视中级车市，也能为驾乘提供最佳舒适度；轩逸所保留的最新一代CVT无级变速系统技术所带来的加速平顺性也是传统自动变速器无法达到的；全面的增配升级是现有主流中级车所不具备的。

优点：增配的同时价格大幅下调，性价比更高

缺点：在强烈冲击国内中级车市的同时也会遭到激烈的竞争