高新技术加身 君威、英朗等别克新车上市

在首次公开的广州车展上，英朗的流线型设计、座舱前移、大斜度A柱，低矮的C柱、接近跑车的车顶线条和收尾手法，都让人耳目一新，其“五门轿跑车”的身份更让人产生认同。新君威上广受好评的360度环抱一体式的设计、多功能三幅式方向盘、炮筒式仪表盘均与新君威如出一辙，甚至蓝色的背景灯光也在英朗上出现。如果说新君威代表了新一代年轻人的动感私人座驾，动感中还留存那么一丁点稳重气质的话，那么首次采用红黑双色内饰搭配的英朗则将动感向运动轿跑无限拉近。车上的人体工程学运动座椅，同级车中唯一的双色运动仪表盘能在运动模式时变成激情肆溢的红色，这点足以表达出通用对英朗的性格标定。

至于新君越，虽然与新君威同属一个平台，但整体风格在向行政级豪华轿车靠拢，因此，从新君威的私人动感座驾到英朗的五门轿跑车，再加上新君越5000mm×1858mm×1497mm的超越皇冠的外形尺寸，别克家族用三款全新车型牢牢的构筑起“私人+商务”的主力车型区间，相互衔接而些许重叠，别克意在用三款新车拉起一张大网，以集体的强势共同获取主流市场的最大蛋糕。

价格衔接将为别克家族带来巨大“重叠效应”

新君威和新君越上市后，消费者发现两者在配置和价格方面给出了重叠区间，而在英朗上市后，别克家族将形成15-30万元的巨大跨度，几乎涵盖了最卖座车系的主要价格区间，上下通吃，通用的意图非常明显，而实际上，从新君威新君越的重叠效应上，上海通用已经尝到了甜头。

先来看之前已经上市的新君威和新君越两款车型。虽然新君越有着同级别车中最高等级的配置，但是想凭借这样一款主打公商务级别的车型来冲击顽固的日系三强及新领驭、迈腾等主导的中高级车市场，显然还不够，所以通用的市场策略中，新君越攻高级轿车市场，新君威主打中高级运动车型风格，兄弟联手自然会带来不一样的结果。从2009年的销量上可以看到，随着新君威、新君越时代的到来，别克在中高级车市场已收获超过10万的订单，来势凶猛。

让“重叠效应”加速发展的催化剂将是2010年别克英朗的上市。从价格策略判断，与兄弟车型相仿，英朗的价格肯定会与新君威产生重叠区间，目前新君威价格涵盖了18-26万的区间，就此推断，定位比新君威更私人、更动感、更年轻的英朗将会在15-20万区间站稳脚跟——因为除了五门轿跑的外形风格，其1.6T涡轮增压动力、跑车化设计和调校，都直逼竞争对手中的菲亚特博悦和大众高尔夫，而后两款车型仅装备了1.4T动力，仅这一点就已经比英朗的1.6T逊色一筹，目前高尔夫1.4T车型入门价格就在14万，菲亚特博悦更是近20万，以英朗的欧宝背景和五门轿跑的差异化定位，如果能定在15万起价，其竞争优势将非常明显!而价格更具诱惑力的1.8英朗则也足以凭借五门轿跑的风范和丰富到位的配置、更优势的动力将高尔夫1.6的底端车型牢牢钳制住，英朗招招克敌制胜不可谓不强!

2010年，我们或许将看到这样的场面：“五门轿跑车”英朗以15-20万的价格攫取欧洲对手原本志在必得的运动车型分额，造型、性能、操控和安全优势让它对付日系、德系都游刃有余;私人动感座驾的新君威则通过1.6T、2.0、2.4、2.0T四种不同的发动机，让20万上下的红海变成新君威的动感蓝海，因为消费者会发现“总有一款适合你”;而25-30万元的日系、德系高端商务车型市场，则在2.4和3.0SIDI的强势下“解构”……别克新三杰借全面升级之机，上下同吃老对手的奶酪蛋糕，别克家族2010年的好戏当然值得期待!

新君威平均油耗11.06L/100km，车主认为动力性较好，所以略高的油耗并没有影响车主的满意度。18寸轮毂和旗舰版的通风座椅是新君威配置的亮点。新君威隔音效果好，不过后排空间小，储物空间不足。细节表现一般，整体质量可靠，车主们集中反映的问题是“音响有电流干扰声”、“电流声让人烦恼”。

优点：外形大方，舒适性高，乘坐平稳，隔音出色

缺点：操控性平庸，缺乏驾驶乐趣