无可避免的争锋—新车科鲁兹/福克斯试驾解析

但实际驾驶感受却表明福克斯才是更值得称道的车型，它的档比设置更合理，换档也更为平顺，在城市里走走停停，只有在还刚刚刹车后就突然给油才会让变速箱出现明显的顿挫。前“-”后“+”式的手动模式也许会是一个麻烦，虽然这种设计跟纯正的序列式赛车变速器采用了相同的排列，但在日常使用时却显得并不符合大部分人的常规逻辑。

很难想象让科鲁兹最终败北的正是它的6前速变速器，它与发动机的匹配显然没有达到最默契的程度。从福克斯换坐到这台车上，对油门敏感得根本不敢让脚脖子使劲儿，几乎稍微向油门施压变速箱就会自动降档，但过低档位选择和很高的转速又会让升档在短促的加速后紧跟而止。

我们一直认为福克斯的悬架在普通道路上有些太硬了，在碰到路面并不理想的地方，它的跳动比科鲁兹要来得明显。相比之下后者处理烂路的能力明显更值得称道，考虑到它的后悬架仅仅只是采用了相对简单的半独立结构，它能在吸震表现上胜出着实有点出乎我的意料。但总的来讲，这两台车的任何一台在普通道路上都彻底符合普通消费者对这种汽车的合理期望。

但到底哪台车的整体操控性才更加出色呢?为了彻底搞清这个问题，我们将测试的舞台由普通道路转向了赛道。这是很长一段时间里我们第一次去修缮完毕的天马山赛车场。在这条充满了急弯的小型赛道上，两台车的真实能力终于表现出让人始料不及的巨大差异。

科鲁兹的表现应该获得表扬。它表现出了顽强的刚性，这保证了在任何时候都有非常精确的转向性。虽然刹车在整体上不算很出色，但想要把车在弯前及时地慢下来还算不难做到。另外如果以过快的速度进弯，侧倾和转向不足并不会让这台汽车失去控制，也许我完全不该再要求更多了。

但当我驾驶福克斯完成一圈以后就不再这么想了。这才是真正拥有运动基因的汽车，它的刹车、平衡性、抓地力和宽容度都远远地胜过科鲁兹，甚至不用去看数据我也知道它是这场较量的胜利者，采用全独立式的后悬架结构和相对更硬的悬架调校在赛道上终于获得了巨大的回报。

活跃的驾驶习惯是影响福克斯油耗表现的主要因素。福克斯低端车型配置在同级别车中不占优势，甚至稍显吝啬。车主中反映出现小毛病的比例不低，这些问题主要集中在电气设备和操作按钮等方面。年轻的消费者普遍反映加速性能比较突出，挡位清晰，高速过弯时侧倾比较小，而且制动效果也比较理想。

优点：操控性非常好，两厢造型更漂亮

缺点：四速自动变速箱匹配不好，油耗高