新品比同级车略高 比亚迪F3 1.5L高配版推荐

仔细试驾感受后，白金版上的配置的确令人神往，不过也有些许不太满意之处。方向盘虽然包了真皮，手感增加，但是仍远没有合资品牌做的细致;仿桃木的塑料件质地不够，而且颜色有些过头，不知消费者是否仍旧欣赏;整体内饰包覆件，包括方向盘中部的塑料比例仍是很大，不过工艺比之前有了很大提升，如此价位也不能太过苛求;唯一让人疑惑的是，后排中央扶手，下榻的设计，很难达到“扶手”的效果? 虽然F3一贯使用三菱的4G系列动力，但是白金版的略有不同，搭载1.5L排量的新型4G15S发动机。其功率输出达到78KW，而之前的1.6L机只有73.5KW。车型的出新带来排量的下降和功率的提高，这种现象一般只会出现在新技术应用的车型上。 4G15S发动机也确实使用了不少新技术，比如德尔福新一代的电喷管理系统MT20U2(这个理解起来比较生涩)，不过MVV垂直涡流稀薄燃烧技术应该好于接受，也就是类似奥迪目前使用的FSI直喷技术——这是与此前4G系列一般电喷技术最大的区别，也是目前很多汽车企业发动机研发的重点。

另外，从数字上也可以看到技术带来的些许改变。白金版的最高车速标称180千米/时，比1.6L的170千米/时有所提高。虽然2600的轴距(这个轴距与花冠的一样)以及车长宽高等尺寸没有变化，但是动力操控表现上，还是觉得有了一些进步。 依旧是比较轻盈的控制踏板，怠速调教的比较低，离合踏板行程较短，如果起步时油门控制得不够好，车子很容易熄火(笔者就熄过几回)。5速手挡的换档行程较长，3挡入位有时稍显生涩，而且档把延续了国产车的大头蒜样子，个人不太喜欢，整个驾驶过程中换档还算比较流畅。油门踏板也是很轻，轻轻一点就容易转速窜高，不过方向盘的指向性和回馈路感很清晰，方向盘上的真皮在轮径上包裹颇松(不要使劲攥或用力拧)，不过直径大小很合适，盘幅尺寸也适中，转弯时的驾驭感觉良好。

整体车身悬架偏软，乘坐感舒适——本来国人就不是特爱运动，虽然试驾时有专业车手玩漂移和甩尾，F3白金版弹簧行程显得有些长，尾部支撑不够有力，不过应付日常驾驶已经足够了。 F3白金版最小离地距离170毫米，比同级车略高些(卡罗拉和伊兰特160毫米)，其麦弗逊式独立前悬和拖拽臂式后悬，搭配不够突出，但属于同级别车水平。

比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车，于2005年4月16日正式下线。比亚迪F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。动力与悬挂部分，采用了东安三菱生产的4g18排量1.6升顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。技术虽老但很成熟，同时在比亚迪F3身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。最大功率73.5千瓦，最大扭矩134牛米，这样的动力拉动1.2吨的车身已经足够，关键是它很省油，百公里油耗6升左右。

优点：时尚美观，动力强劲

缺点：外形有点抄袭花冠