世嘉三厢与科鲁兹：家用大黄蜂VS缩小版C5比拼

上海通用雪佛兰科鲁兹内饰

相同的诉求、相同背景的设计团队带来了风格一致的时尚外观，这让两辆车在第一回合的对决中难分胜负。不过来到车内，你会发现两款车的取向已经变得完全不同，一个简洁明快一个前卫硬朗。

内饰的材质、做工上两款车的水平没有什么差别，于是设计就成了两者区分胜负的关键。科鲁兹的内饰采用了大量的金属装饰，三个仪表盘更是整体从仪表板上独立了出来，再加上原本就运动感十足的三辐方向盘，运动的气氛一下子烘托了出来，难怪科鲁兹的座舱号称是源自克尔维特跑车的“运动型双座驾驶舱”。也许是有些审美疲劳的原因，世嘉三厢的内饰没能第三次调动起我们的兴趣来(前两次分别是凯旋和世嘉两厢)，尤其是中控面板正中的大片金属板，虽然有出风口、液晶屏镶嵌其上，但仍然显得有些苍白。中央固定式方向盘再次成为了世嘉内饰的亮点，不过这次不是因为它的新鲜(它实在不能算是新鲜了)而是因为它的实用，在多次切磋逐渐掌握了各个按键的功能后，我们发现“眼不离路，手不离盘”的理念还是可以实现的。

在以往的试驾报告中，我们的同事曾多次称赞过科鲁兹的配置，上次与Angus在江浙的长距离试驾中，这一点也给我留下了十分深刻的印象。可变气门正时、电子制动力分配系统、无钥匙进入系统、高强度车身、发动机制动控制系统、弯道控制系统、传输总线、导航和硬盘存储等功能都能在我们试驾的这辆科鲁兹上找到，电加热座椅甚至分为了三级可控。科鲁兹的导航系统尤为值得一提，虽然不是触屏方式，但合理的按键设计让你能够享受到同样的便利，重点地段的3D放大显示更方便驾驶者辨认自己所处的位置。

虽然世嘉三厢没有像科鲁兹那样的导航系统，但在配置上他也有自己的优势，那就是几乎全系标配的ESP。虽然不是表面能看到的东西，但也足以看出企业的务实态度。不过尽管如此，如果就我们今天的两辆测试车来看，世嘉三厢的价格要更高一些，如果再想配置一个GPS那么费用会更高。因此，在配置水平方面应该还是科鲁兹更胜一筹。

东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108KW的强大马力，最大扭矩可达到200N•M，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。目前，世嘉为其所属系列下的最新车系。

优点：三厢版外形绝对和谐！

缺点：整体操控偏向舒适性，缺少2.0L手动车型是个遗憾