酣畅淋漓的激情时速 最新3款20万SUV紧凑型车导购

大众途观内饰细节

这三款车都采用了麦弗逊式的前悬架，但从后悬架看，新CR-V的双叉臂式在舒适性和操控性上略逊于途观和ix35的多连杆式，也就是说，后两者在悬架结构上占了上风。

大众途观发动机

新CR-V的柏油路操控性向来是同级颇具口碑的。过弯时车身侧倾小、转向有丰富的回馈感;穿桩时给人不错的信心，操控感很接近轿车。但在模拟日常城市环境的低速窄弯中，他的转弯半径偏大，方向盘也手重略感，亲和力有些不足。ix35的底盘设定有其独到之处。在坑洞与崎岖路面的处理上，表现出不少德系车的底盘特性，车身的弹跳幅度小且路感回馈相当明显;在一般道路或弯道行驶时，ix35的底盘能将车身侧倾抑制在最小范围内，并不会因SUV的高重心而产生左摇右晃的乘坐感受。动力并不是途观的全部，精准和富有整体感的驾控反应更对得起他“神车”的名号。转向系统从一开始便提供了丰盈的手感，谈不上特别沉重或特别有韧性，但胜在直接、实在，在多弯的路上尤为过瘾，车头的指向轻易就能做到心中有数。

本田CR-V

购买城市SUV的用户，未必都会去进行越野活动，但既然开上SUV，他们自然希望获得比轿车更好的通过性，并且偶尔挑战一下恶劣的自然环境。因此驱动系统的优劣便是他们比拼的又一关键，毕竟这是衡量其越野能力的重量级指标。新CR-V装备了适时四驱，ix35是全时四驱，途观是智能全时四驱，性能上还是能区分高下的。但遗憾的是，因为试驾车为两驱版本，途观和ix35在进入野地的对比中最先退下火线，不过，前者的越野性能大家在上期的单车测试中应该有所了解，而后者这方面的能力在我们的首次试驾中也有体现，但不管怎么说，四驱的新CR-V在本回合占了便宜。