是“纯爷们”吗？ 操控简便的SUV四驱车型导购

中央多片离合器式差速器
代表车型：北京现代 途胜

    先简单介绍下多片摩擦式限滑差速器，它是依靠湿式多片离合器产生差动转矩。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。

    在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。

    当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱。

业内有说法，途胜就快被ix35取代了，虽然后者是漂亮多了，但内里其实变化不大

    以SUV销量榜上经常出现的途胜为例，其实现代全系都使用的是一套电控适时四驱系统，这个系统现代称为Borg Warner电子扭力转换系统。中央差速器是多片离合器式结构，前后轴不含开放式差速器和机械差速锁。

    途胜这套四驱系统的前、后桥两个差速器是完全开放的，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接。这也就意味着，往往前后各有一个车轮陷住了，您的车子就无法自己“爬”出来了——没有附着力的那两个轮子会狂打转，消耗掉所有动力。所以它只适合在铺装道路上行驶，甭琢磨拿它挑战什么越野路段。

    因为中央多片离合器式差速器最多只能传递50%的扭矩给后轮，高强度的使用甚至会使摩擦片过热而失效。就是说您老使用它过四驱瘾的时候，还得掐着点路程、时间……

    当然了，它的优势还是比较明显的——由车载电脑控制，操控上省心省力；而且两驱/四驱转换反应速度很快，可以瞬间结合。

● 点评：

    其实吧，选用了适时四驱系统的，基本都是轿车平台“改出来”的SUV，它们往往更注重乘坐舒适性，对越野的需求仅限于偶尔的城郊土路游……日常挑战一下限速带和马路牙子就是它们最长脸的时候。所以说，您要是只是城市代步，仰慕SUV的样子，买这种车问题不大，但要是真想挑战一下艰险路况，请三思。