WRC运动健将 雪铁龙世嘉对比福特福克斯

动力性、操控性和舒适性篇

两厢世嘉

东风雪铁龙世嘉在动力方面采用1.6L和2.0L两款发动机，其中1.6L发动机与爱丽舍、标志206 1.6的1.6L发动机是同一款发动机，这款发动机技术不先进，但还算成熟，用在爱丽舍及标致206上很省油，但是用在世嘉这么大的车身上，就显得小马拉大车了;2.0L发动机采用了CVVT连续可变正时气门技术，动力性能还是不错的。在变速箱方面，世嘉采用5速手动和TIPTRONIC智能化手自一体变速箱，其手自一体变速器实质上是曾永在307等车型上的4速手自一体变速箱，虽然技术较老而且档位较少，平顺性、燃油经济性都一般，但质量较为可靠。

世嘉的官方材料中宣称其悬架采用前麦弗逊式带横向稳定杆/可变形横粱式带横向稳定杆的悬架组合，实质上这套悬架仍然是麦弗逊式+拖曳臂悬架组合，但世嘉前悬在麦弗逊结构的基础上又增加了横向稳定杆，后悬在使螺旋弹簧代替扭杆弹簧的同时也增加了横向稳定杆，这一变化虽然舒适性无法与采用多连杆后悬架的车型相媲美，但是相对上一代车型舒适性已经有一定的提升，而且世嘉的前后悬调节也偏向于操控性。这就保证了世嘉在操控性上的优势。

两厢福克斯

福克斯在动力方面采用1.8L和2.0L两款发动机，其2.0L发动机与蒙迪欧-致胜的是同系列产品，只是调教略有区别而已;福克斯的手自一体变速器变速器也是4速的，平顺性与6速或是5速手自一体变速器有较大差别;但在目前国内变速器仍然是4AT主打天下的当下，采用4速手自一体变速器也并不落后。

福克斯的后悬采用SLA Control Blade全独立悬架系统。关于福克斯后悬的争议此起彼伏，有人说是拖曳臂的改良，有人说是双叉臂的变形，各种说法此起彼伏，每个人说具体结构都有自己的目的。但实质上不管福克斯后悬的结构名称为何，福克斯上市以来的操控性能口碑极佳。这点从其结构也能够看出，前后都增加了副车架和防倾杆，增加了车辆的抗侧倾能力，间接的增强了轮胎抓地了和车轮转向精度。