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法拉利加利福尼亚并不像人们传统观念中那么难以驾驭，整车的工艺水平也并不像以往人们印象中的那么粗犷。评委们对它的第一印象是：精致、友好。对于法拉利来说，它有着重要的市场意义，定位更偏向于时尚，而不再是纯粹的性能车。作为一款少见的前置后驱8缸法拉利，为了平衡车身重量，它的发动机舱非常修长，前悬的长度也比较短，使发动机可以放置在前轴之后。它的棕色内饰不会让你像奔牛见了红那样兴奋，真皮细腻的纹理很有质感。方向盘的握感很紧实，在10点和2点钟位置有拇指的凹印，喇叭按钮也隐藏在这儿，让你不自觉地接受正确的驾驶姿势。

相比之下，和法拉利系出同门的GTS的内饰兴奋度更强，鲜红内饰加黑色车顶让人把视线集中在车下半部分。座椅并没有让你沉陷其中不能自拔，相反提供了可靠的支撑。长长的黑色换挡拨片很夸张!加利福尼亚的座椅可以放得很低，感觉好像直接坐在了地板上，而且座椅的包裹性很好。这一点GTS和它有相似之处。多数评委认为它的内饰感觉比法拉利更加豪华，而且车内视野要好一些。

在场地上，法拉利依然要捍卫跑车之王的名号。驾驶中动力连绵不绝，在不使用Launch功能时，它加速的推背感并不会令人感到恐惧，但足以让你立刻兴奋起来。双离合变速器的换挡过程迅捷、清晰，但不突兀，尽可能地保持着动力输出的持续性。它的外观尺寸不小，需要一定时间来适应，但并不影响整车的灵活性。

令人印象深刻的是，加利福尼亚轻快且深不可测的操控感觉。穿桩时车尾会很积极地跟随着车头，没有丝毫的迟疑，较长的车头也没有让转向变得优柔寡断。它的方向盘力度适中，在跑车里属于偏重舒适的，但指向的准确性没有折扣，对于驾驶者的每次修正，车辆都会有积极响应，保证了人车交流的顺畅。

在弯道上加利福尼亚易于驾驶，它的极限超过人们的第一印象，但同时它的价格也让大多数人高不可攀。它还可以很舒服地开，将方向盘上的悬架控制拨到 “comfort”，享受惬意的加州阳光。迷人的声浪，华丽的拨片，让人全然忘却这是辆并不怎么正统的前置后驱车款，谁在乎呢!至于导航等装备在这类车上大家都不屑一顾了。

如果没有GTS，加利福尼亚的性价比足够高。如果说法拉利是一款可以悠然自得地开的跑车，那么玛莎拉蒂GTS就是那种强迫你快开的跑车。它比玛萨拉蒂GT要更“极端”，发动机声音很高调，所有的设定都很运动化，不过仍然是款适合巡航的超级跑车。

相比性能上的提升，GTS扎眼的轮圈及狂暴的声浪对驾驶者的刺激更直接有效。序列式变速器在低转速时的换挡动作略显缓慢，前三挡的变换都会伴随有明显的顿挫。一旦采用MC-S模式，它就变得积极起来。换挡速度仅为100毫秒，并伴随有强烈的冲击感，令人热血沸腾。