贴地“飞行器” 5款四驱运动个性新车推荐导购

后置后驱是原汁原味的保时捷布局，而底盘的扎实程度在它的级别中绝对算是标杆。在PSM和PTM等电子系统的帮助下，在的911已经很适合普通人驾驶，不过在挑战性较高的弯道中，激烈驾驶还是需要相当的经验来掌控。PDK的换挡动作清晰，过程也很细腻。短小紧凑的车身降低了驾驶者操控的负担，加油出弯时，不用像驾驶法拉利和GTS那样十分小心的控制油门。来自方向盘、座椅的感觉都很直接、纯粹。不暴躁的动力输出让驾驶者有更多的勇气去尝试轻微的侧滑。

大家唯一抱怨的就是它的动力稍显不足，只因为它是普通的Ca r r e ra，不带“S”。经典就是经典，911定义了这个级别的一支独秀，也很孤芳自赏地在这个级别一直坚持走下去。“这是一款很容易实现人车合一的跑车”，一位测试编辑在笔记中这样写道。

宝马X6的驾驶感受令评委很意外，没想到这大块头能有如此表现。溜背的车身、275/40R20的前轮、315/35R20的后轮和巨大的方形排气尾管更是添加了超跑气质。4.4升V8双涡轮增压发动机的迟滞现象被控制在很小的程度，加速的持续性与大排量自然吸气发动机非常接近。扭矩峰值早早地在1800转/分时就会到来，而且到4500转/分之前都不会有所减弱。偏向高频的发动机声更是让人印象深刻。

5.4秒的百公里加速刷新了X5 4.8的成绩，这样的动力性能使X6 xDrive50i完全有资格加入到跑车行列。弯道中，尽管X6的身高不占优势，但偏重硬朗的减振器将车身侧倾控制得很好，驾驶它过弯，驾驶者并不用太过保守，它的性能绝不亚于在它身边的运动型轿车。

需要克服的是X6较高的坐姿和较高的视角带来的恐惧，毕竟很少有机会在这样的高度下完成高速过弯。当然在弯道中光靠动力强劲、底盘扎实还不够，驱动力主动分配系统和iDrive时刻工作，使得车身非常稳定，不会轻易打滑。实际驾驶中X6相当敏捷，高速过弯变得十分轻松，而且车身晃动极小，主动式电子防倾发挥了很大作用，完全不像是一款两吨多的SUV。

同为SUV，奔驰GLK350的性格就完全不同。首先，它看起来不像X6那么Crossover，虽说少了一些X6的霸气和澎湃动力，但视觉上依然很运动。它的操控很沉稳，但极限不如X6高。动力输出柔和，虽然推背感有限，但乘坐十分舒适。方向盘也较为轻柔，有着不错的回正力。GLK的里里外外都透出精致，它的按键设计、座椅调节等方方面面都博得了我们首席摄影师的好感。它的变速器反应流畅，但不刻意追求迅猛。底盘调校比起很多运动轿车都不逊色。

关于大众R36 Variant(旅行车版)，我们有着很多的争论。作为大众品牌的小众车型，它低调内敛，但绝不惧怕街头小子的挑衅，不打折的实用性也足以赢得全家人的赞许。座椅和方向盘的人体工程学很出色，只是银色饰板显得有些突兀。3.6升V6发动机带来的动力性能非常突出，毫不迟疑。6挡DSG在换挡效率方面也是超乎寻常。“真适合做银行劫匪的车!”一位评委开玩笑说。

谁能想象一款“旅行车”仅用5.8秒就能轻松破百?不过，R36的四驱依然不会给驾驶者带来更为丰富的驾驶乐趣，弯道表现中规中矩。事实上，出色的稳定性才是此类车主更为渴望的。运动调校的减振器十分硬朗、行程很短，可惜无法像大众CC那样有多种模式可选。也许是Wagon的缘故，R36的车尾稍显累赘，过弯时后部有点犹豫，似乎不太情愿被甩来甩去。

别克新君威本来很值得期待，不过350马力的超高动力输出的实际表现却比较一般。值得一提的是这部2.0T发动机的扭矩在2000转/分时就已达到峰值，而且涡轮增压的迟滞较小。相比于声势浩大的输出数据，整车的调校同样偏重舒适。座椅的包裹性不错，而且比较松软。对它的抱怨集中在了转向上。虽然提供了轻便的转向助力，但是方向指向不够准确，手感稍显模糊。它的变速器并不运动，减振器调校也偏软，穿桩时车身侧倾比其它车明显。紧急变道时车尾的循迹性一般，车身的反应慢半拍。或许它只能算是极限不高的家庭轿车。