终极对决 难分难解 三款2010版豪华新车对比导购

凯迪拉克新SLS赛威

外观“盾形”前脸个性突出

新SLS赛威

新 SLS赛威继续将盾形前进气格栅这一凯迪拉克家族面孔发扬光大，同时在新车的前大灯组和雾灯也做了细节改动，标准配备A FL主动转向双氙气大灯。新车尾灯组颜色也由原来的熏黑透明色调改为红色，并使用了双竖条LED显示;加上行李箱盖上方新设计的后扰流板搭配18英寸的超大铝合金轮毂，让新SLS赛威增添了不少动感气息。

内饰符合行政轿车格调

新SLS赛威宽敞和豪华的内饰格调也完全符合豪华行政轿车的地位，家族特征的盾形元素和V特征造型体现在内饰的各个设计元素，除了方向盘采用典雅的半皮半木设计外，中控台顶部还包覆手工缝制的真皮。

动力推背感强烈

新SL S赛威搭载一具排量3564cc的3.6L SID I发动机，与之匹配的是一具六速手自动一体化变速箱，只要进行实际驾驶，你会感受到新SLS赛威的强大动力并非只是提供给你加速乐趣的用途，这部车起步平稳，巡航行驶平顺，当深踩油门转速超过3000rpm时，伴随速度表指针飞快上扬，才展现出贴背感强烈的一面。

操控M RC悬挂性能出色

在底盘系统方面，新SLS赛威采用前长短臂，后多连杆的独立悬挂系统，并配备全球反应最快的M R C电磁主动感应悬挂系统。在连续弯道的试驾体验中，驾驶新SLS赛威以接近底盘极限的速度不带刹车杀入弯心，这时可以听到外侧轮胎受到车身重心的挤压发出强烈的尖叫声，车尾也出现有点不受控制的摆动，但并不会使驾驶者担心车辆失控，原因是M R C电磁主动感应悬挂能瞬间让悬挂变硬，使得底盘四平八稳，宽大的座椅也能随时撑住身体，不论是加速、减速、转向都可感觉到敏锐的反向电磁作动，把人牢牢地固定在座椅上。

记者点评：新SLS赛威除了乘坐舒适性值得推荐之外，在驾控表现方面，虽然车身长度超过5米，但并不会给驾驶者过大的压力，在多项电子辅助系统的辅助下，新赛威相当稳定的过弯表现，即使面世初衷便是定位于豪华行政座驾级别，但坐在驾驶座上能享受到的东西也丝毫不逊于后座。