实力派不容小觑 速腾/标致307/福克斯/花冠推荐

307 和速腾(报价 参数 图片 论坛)在舒适性配置方面较为领先，多功能行车电脑、自动雨刷、分区自动空调等都已是标准配置。速腾的方向盘手感细腻，6 速手自一体式变速箱工作平顺且积极，悬挂设定比较硬朗扎实，但并没有牺牲太多的舒适性。307的发动机对噪音抑制表现出众。福克斯(报价 参数 图片 论坛)的4 速手自一体式变速箱表现不太理想，自动换挡时动力传递衔接不畅。它的真皮方向盘有时会出现打滑的情况。

花冠(报价 参数 图片 论坛) 的悬挂设定偏重舒适性，在起步和刹车时车身上仰和点头严重，但花冠油门踏板操作轻便，响应灵敏，加上车身为四款车中最轻者(比速腾轻203公斤)，驾驶起来较为轻便，它更适合女性们驾驶。但是，花冠也是四款车中唯一方向盘高度不可调的车型，给个子较矮或较高的驾驶者带来不便。另外，花冠也是唯一没有配行程电脑的车型， 唯一没有分区空调的车型，并且和福克斯两车都没有巡航控制。纵览配置表，花冠是四款车中配置最低的车型，能省的都省了，充分显示出日本人的造车理念。

花冠GLX NAVI 1.8AT发动机图片

四款车在发动机排量上相差较小，但在实际动力表现方面却有较大不同，1.8T 的速腾遥遥领先。

花冠装备的发动机排量为1.8 升，是这四辆车中最小的。在动力表现方面很难与搭载1.8 升涡轮增压发动机的速腾相抗衡， 但由于车身较轻， 所以在加速性上虽然不及搭载2.0 升发动机的307，却与2.0 升排量的福克斯不相上下。在0-100km/h 测试当中，花冠的初段加速比较优秀，0-60km/h 的成绩为5.2 秒，但中后段表现相对较差，60-100km/h用时7.3 秒，是四款车中成绩最差者，发动机后劲不足的特点已显露无遗。不过在加速过程中这款发动机的运转比较平顺，整个加速过程也完成得比较线性。最终，0-100km/h 测试结果为12.5 秒，排量只有1.8 升的自动挡花冠能得到这个成绩也算不错了。

福克斯搭载一台2.0 升全铝合金双顶置凸轮轴16 气门发动机。在动力性上稍优于1.8 升排量的花冠，最高功率与扭矩输出与标致307(报价 参数 图片 论坛) 最为接近。但由于车身整备质量略高于标致307，所以在动力表现方面则稍逊于307。0-100km/h 的直线加速测试过程中，初段急加速时，这款2.0 升排量的发动机推动车身显得比较吃力，0-60km/h 耗时5.4 秒，是四款车中起步最慢的车型。中后段加速过程还算不错，60-100km/h 用时7.0 秒。最终，0-100km/h 的测试结果为12.4 秒。

标致307 发动机图片

速腾1.8T 6 速手自一体发动机图片

307 搭载一台标致最新的2.0 升发动机。307 的发动机排量与福克斯完全一样，但动力性上却比福克斯略高一些，发动机功率与扭矩输出都比福克斯的表现更好，再加上车身整备质量也比福克斯稍低，所以战胜福克斯已不算难事。在进行0-100km/h 的直线加速测试当中，这款新发动机的表现可圈可点，整个加速过程中发动机的运转都比较平顺， 0-60km/h 仅用时5.1 秒，中段动力储备也比较充足，但很可惜由于变速箱换挡速度稍慢，制约了尾段加速过程中307 的表现，60-100km/h 加速时 307 用时6.7 秒， 很大一部分时间损失都是由变速箱的“拖拉”造成。0-100km/h 的测试结果为11.8 秒，力压福克斯和花冠。

速腾装备了一台1.8 升双顶置凸轮轴20 气门涡轮增压发动机。与其它三车相比，速腾的动力表现占有压倒性优势。虽然车身整备质量较高，但得益于发动机功率和扭矩的出色表现，速腾轻松战胜对手。由于发动机采用3 进气门2 排气门的设计，在涡轮增压器的帮助下，这款发动机的中、高转速扭矩表现非常不错。在0-100km/h 的测试中，与其它三车形成比较鲜明的反差，整段加速都能把你的上半身牢牢地甩在椅背上，若不是加速过程的短暂，我真希望这种感觉能够保持得再久一点。由于我们在加速测试中关掉了速腾的ESP 装置，导致起步打滑较多，所以0-60km/h 仅做出4.5 秒的成绩。而中尾段加速时速腾的表现已趋于正常，60-100km/h 在4.7 秒即结束战斗。最终，速腾的测试结果为9.2秒，也是此次测试的四辆车中唯一进入10 秒的选手。

操控性能速腾最优，福克斯次之。307 因后尾较重而拖了后腿，但仍比推头严重的花冠高出半筹。

花冠的前悬挂为麦弗逊式，后悬挂采用扭力梁式，这种悬挂形式在它那个年代非常盛行，其主要目的是为了降低生产成本。得益于较小的车身重量，花冠在弯道测试中的表现还算理想，虽然推头严重，也就是转向不足比较明显，但还是处于可操控范围之内。而在18 米蛇形穿桩测试当中，花冠的不足就很难掩饰了。首先，较软的避震器调校令转向时的侧倾非常严重，连续穿过两个椎桶后，花冠避震器阻尼已难以消除弹簧带来的余震，此时车尾部的不安定已开始明显起来，而且由于车身刚性的不足，使整个车身随着尾部的不安定而急剧晃动，所以我不得不减慢车速以保证安全出弯。在随之而来的紧急变线测试中，花冠偏软的悬挂调校和车身刚性的不足也令整个变线过程完成得拖泥带水。福克斯的底盘设计在此次参加测试的四辆车中属上乘。但由于并未装备任何行车稳定系统，加之车身自重较大，所以在弯道中的表现仍不能达到理想。入弯速度稍快即能感觉到转向不足，并且推头现象比较明显，这也是由于避震器调校偏软对车身侧向支撑不足所引起的。在18 米蛇形穿桩测试当中，福克斯出色的后悬挂设计为它提供了不小帮助，连续穿桩过程中，车尾部能够很顺利地随着车头指向前进，并且表现也比较安定，这也为我增加了不少信心，使整个穿桩测试中福克斯的车速能够始终保持在较高的水平上。随之而来的紧急变线测试，却是对福克斯的一个大考验。由于没有行车稳定系统及时修正行车轨迹，所以在紧急变线中，福克斯表现得不再如穿桩时那么灵巧，车头对于方向盘的反应也开始迟钝起来。最终，福克斯的测试结果仍很难让我满意。