国足VS叙利亚 承载式与非承载式车身解析

刚才这个例子从侧面阐述了，承载式车身是统一的一个整体，车身的各个组成都起到承载作用;而可以把蜗牛软体和蜗牛壳分别看成是一个整体，即使没有蜗牛壳蜗牛照样起到承载作用(不考虑蜗牛软体本身的材料)。下面具体比较一下在某些方面的异同。

通过能力

由于非承载车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能力就比承载式车身稍强。举一个比较极端的例子，奔驰的乌尼莫克(Unimog)，接近角46度，离去角51度，而车身高度更是能达到近半米。然而带来的负面影响则是重心太高，影响高速时行车的稳定性。

整备质量

非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，这部分本身就十分重，再加上类似于承载式车身外壳，相比之下重量会更大一些，加速性能就会有所下降，而油耗也会上升。承载车身结构虽比非承载车身相对复杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。

车身刚性

如果是非承载式车身的越野车通过比较崎岖的路面时，刚性很强的底盘具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小很多，这一点是可以切身体会到的，同时这也是越野车普遍采用非承载式车身的主要原因之一。

舒适性

承载式车身由于重心低，使得在同样横向振动情况下车内人员的晃动幅度比较小，加之车身重量比非承载式车身低，可以选用阻尼更小的减震器，故舒适性有较大优势;非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程较长，可以过滤掉更多大的颠簸，舒适性虽也有所提高，但比承载式的还是有所差距。

安全性

当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形变来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。非承载式车身车架的钢度极高，虽然形变量会非常有限，但是从反作用力来说对方受到的伤害更大，从而保护了自己的安全。随着现代汽车工业不断地进步，无论是承载式车身还是非承载式车身都可以达到很高的安全标准，所以这部分的差距并不是很明显。