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大决战 新车奔驰长轴E级对比凯迪拉克新赛威SLS

第二轮点球 空间与舒适

尽管长轴距E级的车身尺寸被进一步加大,尽管加长的140毫米全部用在了后排,尽管直观看上去很大,尽管在全民加长的日子里,这些努力被消费者看在眼里,但要想挑战新赛威SLS同样3米有余的轴距,确实也不是件容易的事。要知道尺寸方面美国车从来当仁不让的占据主动——源于美国总统座驾的新赛威SLS自然在长度、高度和轴距等关乎乘坐空间,并直接与舒适度挂钩的指标上天生优异。长时间驾车和长时间坐车都不是件容易的事,同时这也是对汽车舒适性的最大考验,因此长途行车是每位选手都必须经历的一关。长轴距E级捍卫了奔驰的舒适性口碑,前后排座椅均为当之无愧的最佳,坐垫与靠背的弹性极佳,座椅的型面设计则充分考虑了人机工程学。幸运的是,新赛威SLS也从不在舒适上欠账。高精度三区独立控制空调可将车内温度保持在16~32°之间。后排的控制按键也十分丰富,甚至连更换CD都可以遥控完成,通用更是贴心地给每位后排乘客配备了一个无线耳机。最后还有一个小细节也可以说明这一点,凯迪拉克车系上的小时钟在新赛威SL S身上是专门为后排乘客而设置的。

奔驰长轴E级vs新赛威SLS

奔驰长轴E级vs新赛威SLS

战火从柏油路烧到了测试场,首先是噪音测试,为此我们在怠速时恨不得屏住呼吸。好在出来的数据也没让我们白受罪,这两款车无论在哪一时速下,噪音数值都不分伯仲,可以说隔音效果均比上一代有所加强。

奔驰长轴E级vs新赛威SLS

奔驰长轴E级vs新赛威SLS

第三轮点球 动力与操控

在桩桶间,长轴距E级的表现着实让我们惊讶了一回。能够实现98.8公里/小时如此稳健的动态性能,较宽的轮距和复杂的后驱系统自然功不可没,有了这样的保证,驾驶他你总是能找到一种"如愿随行"的感觉。另外,这款车对发动机运行状态变化的反应比较轻微,车轮的抓地力同样时刻给你信心,最让人信服的还要数其强劲的制动性能,尽管身重超过1.8吨,但却仅需34.4米便能在初速为100公里/小时的情况下实现静止。而加速环节则是新赛威SLS的本色出演,8.0秒的百公里冲刺成绩比预想的还要快。

奔驰长轴E级vs新赛威SLS

奔驰长轴E级vs新赛威SLS

当然,无论你选哪一款车,都完全没有必要为动力担心,即使是发动机排量相对较小的E300L。实际驾驶过程中,E300L发挥正常,并不像外形那么凌厉动感,而新赛威SLS的动力则可用"澎湃、精确"来形容,右脚踩下的角度与实际车身移动的速度十分同步,虽然低速扭矩并不算特别优异,但提速却是出乎意料的轻快,中高转速域的衔接也没有阻隔,1930公斤的车身重量丝毫不会拖累车子的冲刺。

奔驰长轴E级vs新赛威SLS

奔驰长轴E级vs新赛威SLS

长轴距E级采用的是前后多连杆式的独立悬架结构,还装备了空气弹簧,这使得车辆对各种路面的适应能力非常高。或许这就是奔驰,几天的测试下来,每次驾驶长轴距E级都能让人感到精神极度的放松,没有猛烈的加速带来的精神紧张,也没有高速巡航带来的不稳定感。要说驾驶轻松安逸,我自然会给他投上一票。新赛威SL S在操控方面也有独到之处,其后驱运动底盘来自于德国纽博格林赛道的出色调校,此外,凯迪拉克引以为豪的MRC主动电磁悬挂也是过滤路面起伏等问题的高手。最重要的是,新赛威SLS的进化就在于他已不再只能讨好美国人对动力的需求,他也更加趋近于欧洲的风格。转向表现更加灵活准确,即便是多弯的连续转向,他的车头都能获得准确的指向。与长轴距E级不同的是,新赛威SLS转向自动回正的力度更加明显。

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