风格迥异 新车上市2款E级轴距较量对比导购

第三轮点球 动力与操控

在桩桶间，长轴距E级的表现着实让我们惊讶了一回。能够实现98.8公里/小时如此稳健的动态性能，较宽的轮距和复杂的后驱系统自然功不可没，有了这样的保证，驾驶他你总是能找到一种"如愿随行"的感觉。另外，这款车对发动机运行状态变化的反应比较轻微，车轮的抓地力同样时刻给你信心，最让人信服的还要数其强劲的制动性能，尽管身重超过1.8吨，但却仅需34.4米便能在初速为100公里/小时的情况下实现静止。而加速环节则是新赛威SLS的本色出演，8.0秒的百公里冲刺成绩比预想的还要快。

当然，无论你选哪一款车，都完全没有必要为动力担心，即使是发动机排量相对较小的E300L。实际驾驶过程中，E300L发挥正常，并不像外形那么凌厉动感，而新赛威SLS的动力则可用"澎湃、精确"来形容，右脚踩下的角度与实际车身移动的速度十分同步，虽然低速扭矩并不算特别优异，但提速却是出乎意料的轻快，中高转速域的衔接也没有阻隔，1930公斤的车身重量丝毫不会拖累车子的冲刺。

长轴距E级采用的是前后多连杆式的独立悬架结构，还装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高。或许这就是奔驰，几天的测试下来，每次驾驶长轴距E级都能让人感到精神极度的放松，没有猛烈的加速带来的精神紧张，也没有高速巡航带来的不稳定感。要说驾驶轻松安逸，我自然会给他投上一票。新赛威SL S在操控方面也有独到之处，其后驱运动底盘来自于德国纽博格林赛道的出色调校，此外，凯迪拉克引以为豪的MRC主动电磁悬挂也是过滤路面起伏等问题的高手。最重要的是，新赛威SLS的进化就在于他已不再只能讨好美国人对动力的需求，他也更加趋近于欧洲的风格。转向表现更加灵活准确，即便是多弯的连续转向，他的车头都能获得准确的指向。与长轴距E级不同的是，新赛威SLS转向自动回正的力度更加明显。

比分：3:3

第四轮点球 配置与安全

至于娱乐和实用设备，新赛威SLS的表现更为出彩。15个扬声器的B o s e音响，特别是后排电视以及座椅的按摩、通风、角度可调等功能，这也让他的后排座位真正称得上"超VIP"待遇。OnStar(安吉星)系统则是他的核心竞争力。这么说吧，你在OnStar的帮助下，基本上等于又多了个贴身管家。相比之下，长轴距E级人性化设施和奢华氛围营造方面还是显得有点保守，就算前排触摸屏、后排娱乐系统、后排座椅加热、三温区空调等高端配置和对手有一拼，却总觉得他的后排徒有大空间但内容偏素。有一个亮点是给他加分的，毕竟什么东西看时间长了都会有疲倦感，哪怕是E级。奔驰似乎也考虑到了这个问题，长轴距E级的夜间车内照明系统让人倍感舒适，就算是长时间走夜路，有了这样灯光的陪伴也很难有劳累的感受，纸醉金迷吗?不，应该说是一路温馨吧。

长轴距E级素以整体式安全理念傲立于世。独有的驾驶员注意力辅助系统、预防性安全系统、自适应制动系统、智能化照明系统以及各种电子辅助设备等主动安全装备，令美国总统的专车即使有众多训练有素的保安护驾，也必须装备防弹防炸的强大被动安全设施。例如新赛威SLS满足NCAP五星碰撞标准的坚固身躯，一体化的防撞钢梁设计和采用了液压缓冲设计的后部钢梁。

比分：4:4

第五轮点球 价格与价值

买豪华车的消费者绝大部分都对价格不敏感，但这并不意味着他们不在乎性价比，这只是关注角度不同而已，因为性价比对许多车主来说是个"面子工程"。买到一款配置齐全又价格合理的高性价比车型，是对自己好眼光的肯定，同时也提升了别人对自己行为的评价。从消费现状来看，心态越年轻的车主越乐于"玩车"，心态越沉稳，则越重视级别和档次。毋庸置疑，新赛威SLS在性价比的较量中略胜一筹。

不过，对于某些商品，品牌似乎比价格更重要，品牌认知度让这些商品成为了一些特定人群的玩具，就像很多人疯狂追捧LV一样。而汽车行业中也存在这个道理，品牌忠诚度会让他们心甘情愿为其所钟爱的品牌买单。奔驰一直的成功人士的代表，超豪华级的S级更是大老板的首选，E级的选择者则多数还是四十多岁，并在各自的领域里有一定成就的成功人士。而凯迪拉克作为美国文化底蕴深厚的品牌，有过旅美经历的海归们可能会比较适应这样的风格。

比分：5:5

依旧平局

无可否认，国产加长后的奔驰新E级仍然几乎是所有高级轿车的参照物，他在众多价值取向上找到了一个很好的结合点。价格上有优势的上海通用凯迪拉克新赛威SLS也显然是一部绝对成功的车子。如果你要回头率与注目礼，选他不会有错。