天天相见不如不见 新轩逸与标致408对比推荐

动态 行驶性能

车是要靠轮子行走的，轮子上是要有悬挂的，悬挂和底盘要紧密结合，底盘要上得厅堂，下得厨房。一连串的要求，不光是对汽车通过性和行驶硬指标的要求，对于今天的主角轩逸和408而言，其实承载着更多消费者的热望。

日产轩逸(左图)与标志408(右图)前轮

CVT的无极变速器，这是个好东西，可以称得上在技术上实现了华丽的数据与实际的结合，这个可以有，但是15万以下，这个真没有。轩逸的2.0L四款车型都是CVT无极变速器，从数据上看日产轩逸的传动配备要比408先进一些，钢带传动听起来更是吸引力十足;而通过CVTSⅡ型发动机，标致408则将2.0L自然吸气发动机的核心数据定义在108kW+200Nm的“大两双”数据。

日产轩逸(左图)与标志408(右图)变速箱杆

不久前试驾过408，不少媒体对它的“方向盘”反应不一，喜欢“玩车”的朋友似乎总免不了一点失望，说“方向盘很轻”，女性朋友则表示车非常好开，拿了驾照很少开车的“准新手”也说上手很快。其实，这种感觉很正常，在采用了齿轮齿条液压可变助力转向后，408的转向系统实现了动态感知和实时监控两项功能，对路况的感应更精确，所以有提前量的动作，自然不用费劲打方向。底盘属于稳健性，甚至与稳重也搭得上边;超车、高速行驶以及颠簸路况行驶的稳定性比较出色。

日产轩逸(左图)与标志408(右图)方向盘

轩逸的转向力度很轻,而回正力度却不小,虽然路感并不算清晰,但在路况复杂的城市路面,却是相当适宜。轩逸的悬架系统中的拉升弹簧、脉冲减振器、带有预负荷机构的减振阀共同作用让轩逸表现出一流的过滤细微颠簸的能力,乘坐其中相当舒适。加上优异的隔音,还真有一种中高级轿车的质感。不过由于新轩逸的悬挂较软,加上重心较高,紧急变线以及抵御侧风的能力相对较弱,这也是为了舒适而不得不付出的代价。

日产轩逸(左图)与标志408(右图)前控制台

慢下的是节奏，受用的是舒适，可以说这两款车都通过自己的理念向消费者示好，不过精明、眼明的消费者首先关注的都是自己的需求，投己所好、投亲所好才是最重要的。

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