实用功能更强 新君威2.0T-CC对比上市导购

动力，CC的实际表现要胜于君威

既然走的都是运动路线，那动力性能的好坏就直接影响到运动性能的高低。两者可谓棋逢敌手——装载的直喷增压2.0T发动机都不是白来的，绝对国内中级车的动力之王(除了宝马之类品牌的车型以外)。就动力而言，君威上这台最大功率可达220 马力 (162 千瓦)/5300 rpm、最大扭矩更是达到了350牛米2000-4000/ rpm的2.0T发动机的确比CC上的这台最大功率200马力(147千瓦)/5100-6000 rpm、最大扭矩280牛米/5100-6000rpm的2.0TSI发动机还要强劲一些，而它们的0-100km/h加速成绩也似乎验证了这一点：君威7.7秒，CC则是7.9秒。

即使对于这类车，估计没几个人去玩“0-100”，实际驾驶起来，CC的感觉却要略好于君威。这主要基于两点因素：首先是变速器的差别，CC的DSG在运动性上优于君威上的这台6速手自一体变速器是毋庸置疑的，它要快得多的换挡速度，在并非时时以地板油驾驶的日常工况下，CC显然可以给驾驶者更多的发挥空间——忽然间想急加速时，CC可以以更快的速度提升转速，并迅速窜出去。其次，CC发动机的最大扭矩转速要比君威低也是原因之一，越是常规驾驶时，这种特性也有意义。

虽然从数据、极限加速力看都是新君威胜出，但对于这种并非赛道跑车的车型来说，日常实际驾驶时更好的动力感更具意义，所以这个环境，CC获胜。

操控，君威弯道运动感更佳

两者的悬挂结构大同小异，都是前麦弗逊后多连杆结构，虽然CC外观上看是更能 “跑”的轿跑车，但在调校风格这个问题上CC依然没能逃脱大众一向注重稳重和偏向舒适性的这一“窠臼”。而君威则不然，它的调校风格要更坚定地向运动和操控看齐，底盘和悬挂也是被调校地韧性十足。在实际驾驶中更能说明问题，君威可以把更清晰的路面状况、更直接的方向盘回馈传递给驾驶者，从而有着更好的过弯精准性以及悬挂随动性，在驾驶中尤其是高速过弯过程中显然要比CC更能挑逗起驾驶者的肾上腺素分泌。不过CC的稳健表现其实也很实在——很多人买运动车并不见得去“劈弯”，而是更在意高速跑得比别人快、比别人稳，不是吗?

实用功能，君威完胜

虽然都是中级车，但运动路线决定了它们还是离商用和公务用途远一些为好，不过毕竟又是中级车，所以还是要以平时家用为主。这个时候就是考验两者实用性这一同样不容忽视，而且还是国人最为看重的地方了。而在这个环节，可以说君威能够完胜CC，得出这个结论是有根据的。首先君威的轴距要超过CC，这决定了其纵向空间要好一些。君威的高度也要大于CC(而且还不少，67mm)，这又决定了其头部空间表现方面要更为充裕。虽然君威因为车顶的线条太追求流线型而不得不牺牲了一些后排头部空间，但是再看CC，一比较就会看出，作为轿跑车的CC在流线型方面较之君威是有过之而无不及的。

最重要的一点，就是君威是标准5座，而CC则是4座。这里引用一句在论坛中看到的“群众的呼声”来说明此问题：“要是拉着一家老小，老婆孩子再加上父母，坐在CC里将会是件很痛苦的事情。”

价格、配置：君威性价比高

CC虽然上市没有些时日，但却表现出一副十足的“新车上市三把火”的架势，国人强烈“谴责”的价格虚高问题也是的确存在的，不过也是在意料之中，不太过分的算满足了。就拿接近27万的这一级别比较，26.99万可以买到君威全系的顶配旗舰型，而26.78万则只能买到CC的最低配2.0TSI尊贵型(1.8TSI不计此范围内)。2000元钱的差别几乎可以忽略不计，但君威却是比CC多出了不少很有含金量的实用及安全配置，如无钥匙启动系统、前后两排的安全气帘、座椅通风、座椅记忆、日间行车灯。而尤为让人不能容忍的是，作为价格达到这个级别的车型，CC居然缺少了电动天窗、GPS导航、车载蓝牙以及硬盘系统，这几项国内消费者最为关注和看重的配置，而这几项在君威上都一应俱全。

结论：理性选君威 大众粉丝选CC

关于运动性能，君威不比CC差太多，而且更具驾驶乐趣。实用性上君威仅凭这一座之差应该说就远胜于CC，而在性价比上君威的优势也是相当明显。所以如果你不是对CC的外形一见倾心的话，如果你的车子常要坐4人以上，又不是大众的铁杆粉丝的话，那就理性一点，选君威吧。

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