刚刚推出的全球化小车新奥拓 上市推荐导购

再看空调区。新奥拓采用了铃木车型的标准设计，位置居中，而且旋钮非常大，最常用的风量旋钮居中，用起来非常顺手。F0的“丰田设计”也还算不错，三个大旋钮采用竖向排列，增加了新颖性，但居于下方的温度控制旋钮操作起来明显不便，内外循环切换更是可以用“费力”来形容。好在最常用的风量旋钮被设计在了最上方。瑞麒M1在这方面又显得“外行”了。为了突出造型，却丧失了人机工程学。中间超大的旋钮，是最不常用的温度控制(一般也就冬夏各切换一次)，而最常用的风量旋钮设计在了左边，而且采用拨杆设计，虽然造型新颖，但从人机工程学的发展历程看，这种拨杆(而非旋钮)设计更多是出现在上世纪80年代的车型上，现在早已被淘汰了。

电窗，新奥拓采用的也是与高级别轿车一样的设计，四个按键集中在驾驶门上，触手可及。瑞麒M1这次倒是随了“主流”，但F0在这方面就显得蹩脚了，它的电窗控制钮设计在了中控台下方，操作起来极为不便。

F0的设计不是“源自丰田”吗?怎能如此蹩脚?其实倒也非丰田设计师水平不够，而是F0的原型车AYGO定位较低使然——采用这样的设计可以大幅度节省成本。这种“省钱”的设计理念，在F0上多处体现。例如F0上没有手套箱，后门的窗户都不能摇下，尾门以“可以打开的后风挡”代替等等。这些设计“省钱”的同时，给车主带来的不便也是显而易见的。这些方面，新奥拓和瑞麒M1上都不存在。

通过比对不难看出，新奥拓在人机工程设计上是最好的，甚至超过了“丰田设计”。其实这并不奇怪。除了铃木本身在小车设计方面就属于全球最高水平以外，它“小车不凑合”的理念也是重要原因——F0在对比中落败，很大程度上是因为“丰田设计师”太凑合了。