打造新生主力军 帝豪EC7/比亚迪G3上市新车推荐

● 内饰对比

相比较出色的外观，帝豪EC7在内饰上的确有些朴素，各处方方正正的造型有些呆板，甚至会让人有小小的失望，不过话又说回来，家用轿车嘛还是以实用为主，即使内饰再赏心悦目看久了都会厌倦您说是不是?

EC7内饰的整体造型在感观上让人有些乏味这是事实，但并不能肯定它在局部就没有亮点，如今自主品牌在内饰用料上越来越讲究，在做工和上的进步也值得我们欣慰，帝豪EC7的软性材质既提高了触觉也增加了亲和力。

仪表板应该可以算作一处亮点，蓝色的背光的仪表板清晰易读，两圆一方一椭圆的布局在设计上稍稍下了点功夫，油量和和水温表用电子方格的方式现实让人一目了然，还能现实行车电脑的数据，不过功能有些单一。另外，一键上下的四门电动车窗也是十分实用方便的功能，而且在同价位的车型中比较罕见。

比亚迪G3的内饰模仿痕迹依然很浓，进入车内一眼就能看出这是丰田卡罗拉的翻版，不过在空调出风口的造型等处略有改动。尽管是模仿，但风格上比帝豪EC7呆板的风格时尚多了，而且音响系统的中文标识的确值得表扬，给国人造车干嘛用洋文嘛，不过中控台硬塑料面板的应用没有帝豪EC7实在。

比亚迪G3的仪表绝对是一处值得大加赞赏的地方，蓝色的效果光烘托出十分优雅的视觉效果，清晰易读自然不必说，强大并且带中文现实的行车电脑显示屏带来了清爽实用的显示效果。G3的车内后视镜上有指南针功能，这对长途旅行非常有帮助。

两车的内饰截然不同，同外形一样，这种感性的问题也无法用统一的观点去衡量，个人认为，帝豪EC7的内饰看起来并非难看，只是样式稍显呆板，不过它带有明显的自主创新性;比亚迪的“卡罗拉内饰”尽管更加年轻，但习惯了拿来主义的比亚迪是否需要在自主创新上多加努力呢?

● 配置对比

帝豪EC7的起步价格为8.28万元，最高配置的售价是为11.18万;而比亚迪G3 7.69万的入门级门槛较低，最高配车型为10.99万，两车在标配方面各有亮点。

倒车雷达、自动头灯、后视镜加热、自动空调都是帝豪EC7的标准配置，在这方面也要明显优于比亚迪G3，这与它的起步售价较高不无关系，不过G3标配的无钥匙启动的确是个亮点，这在全系的EC7中均没有配备。

为了更加明确，还是以价格相仿的8.98万的帝豪EC7 1.8 MT豪华型和8.99万的G3 1.5MT 尊雅型GS-i做个配置对比，看看到底谁更超值。

前面已经说过，帝豪EC7除最低款的车型配备了205mm的轮胎之外，其余车型的轮胎宽度都是215mm，在同级别紧凑车型中非常突出，G3全系的195mm轮胎显然不敌帝豪。两车在被动安全方面做的比较到位，纷纷配备了正副驾驶座安全气囊+前后气帘的8气囊配置，主动安全方面是ABS+EBD的常见配置，如果能配有ESP那就更完美了。

● 乘坐和储物空间对比

家用轿车很多情况下并非单纯自己代步，还要满足一家人的出行需求，因此乘坐和储物空间也是购买该类型车的重点考虑因素，文章开头也有提过，帝豪在尺寸方面的优势会不会在空间方面有所体现呢。

帝豪EC7座椅包裹性一般，家用轿车显然不是为追求出色的运动性能，为了获得更大的后排空间，前排座椅的靠背做的比较薄，但并没对舒适性造成太多影响。后排座椅的靠背不像很多自车型一样过于平直，角度设计很合理。

EC7的座椅明显偏高，即使把座椅调到最低状态头部到车顶也只能容得下一巴掌的空间，况且体验者的身高为175cm，要是换成个头更高的驾驶者肯定会有些压抑的，因此帝豪EC7的前排空间并不出色;保持前排的正常驾驶坐姿不动，后排在头部和腿部空间上绝不亚于同级别的紧凑型车，尤其是头部空间比前排更加出色。

比亚迪G3的座椅看上去与日产轩逸的扇贝型有些相似，坐上去也很舒适，但靠背的横向宽度略微有些局促，我们的180cm的编辑老孟坐上去就快溢出来了。G3的前排了头部空间符合正常紧凑型车的水平，后排的腿部空间不算宽敞但刚好够用，头部空间也并不压抑。在座椅舒适性上，还有一个关键的指标就是座垫的长度，两车前排座垫长度相仿，但比亚迪G3 440mm的座垫长度显然没有帝豪EC7的470mm做起来舒服。

● 储物空间

汽车内部储物空间是车辆人性化设计的部分体现，谁也保不齐哪天要带一家老小或者朋友一起出游，因此储物空间的表现在家用轿车上显得尤为重要，曾经看到有网友留言说我们整天拿个瓶子放来放去的没意思，不过我们只能通过这样的途径来展示给大家。

帝豪EC7前门的储物空间很大，不仅有专门放水瓶的插槽，余下的空间余量也很大;但后门板上的空间就远远没有前门那么出色了，后排乘客放个钱包手机之类的小物件还可以，水瓶是塞不进去，不过后排坐两人的话可以把水杯放在后扶手上。前排中央扶手箱的的深度还不错，只比普通的矿泉水瓶矮一点，手刹旁有两个杯座但深度一般。

比亚迪G3门板上的储物空间表现没有帝豪EC7出色，主要是空间太小，实用性欠佳。G3的前排也有两个杯座，而且中控台上还有个储物小盒，使用起来很方便，副驾驶的腿部有类似凯美瑞的储物槽，看来比亚迪很欣赏丰田的人性化设计。比亚迪的后排没有中央扶手，因此也不存在杯座，但G3前座靠背后面的储物袋是EC7没有的。

EC7的后排座椅可以按比例放倒，G3的是固定的，虽然平时不一定能用到，但放倒的设计毕竟可以做到有备无患，还有两车的后备箱都不算规整，在一定程度上影响了放大件行李的能力，还好平时这样的机会应该不是太多。

● 动态对比

作为紧凑型家用轿车，充足的动力也是必不可少的。帝豪EC7搭载是型号为型号为JL4G18的的1.8L发动机，就是吉利远景上用的那款，这也是中国自主研发的第一款1.8L CVVT可变气门正时发动机，在当年名气不小，139的最大马力和172牛米的最大扭矩在数据上比同排量发动机还是有一定优势的。

比亚迪G3搭载了排量为1.5L的三菱4G15S发动机，最大功率为107马力，相信大家最此款发动机一定不会陌生，除了在F3和G3上使用，很多自主品牌对它十分青睐，技术成熟、维修方便和动力上佳是此款发动机的最大特点。

两车均为前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在驾驶帝豪EC7的过程中，会有种与原来吉利车型不一样的驾乘感受，底盘不再松散拖沓，较强的整体感和良好的悬架支撑令人印象深刻;比亚迪G3则与F3的驾驶感觉差别不大，在日常驾驶中悬架对路面的过滤不错。不过测试场并不适合它们，即使对于悬架支撑略好的帝豪EC7，面对激烈的操控时也显得力不从心，因此还是乖乖的路面上好好行驶吧，激烈操控就别谈了。

在0-100km/h的加速测试中，两车的表现能够满足日常行驶的需求，尤其是比亚迪在动力和排量均较弱的情况下还能比帝豪EC7快出半秒，表现值得肯定;其实帝豪EC7 11.5秒的百公里加速成绩在同排量车中表现并非太出色，而且一二挡的挡位衔接欠流畅。

动力是一方面，关乎生命安全的刹车性能似乎更加值得关注，当我们在时速100公里的情况下全力踩下制动踏板时，帝豪EC7只用了40.4米的距离就能够把车静止，对于自主品牌来说，这个成绩尤其值得表扬，当然帝豪较宽的轮胎功不可没;而比亚迪43.3米的距离与帝豪EC7还是有一定差距的，这个成绩只能说是达到了合格的标准。

噪音和油耗也是普通消费者十分关注的重点，谁也希望自己的车能够更加安静更加省油，那么就来看看两款车在我们测试中的噪音和油耗表现吧。

其实吉利1.8L手动挡车型在60km/h和80km/h的速度下噪音表现是不错的，但当时速达到120公里的时候，噪音上升的比较厉害达到71.6分贝;经过222.8公里的综合路况油耗测试，帝豪EC7的成绩为每百公里8.5L，这在1.8升排量的车型中是一个非常不错的成绩，看来CVVT可变气门正时技术起了重要的作用。

在噪音方面，比亚迪G3 1.5MT和帝豪EC7的成绩相当，但在80Km/h以后G3的噪音控制要稍显劣势;鉴于较帝豪EC7更低的排量，比亚迪G3表现出了7.3L的百公里油耗水平，也是一个很不错的成绩。综合而言，两车的油耗表现都令人满意，但在高速行驶的噪音控制方面还是有些提升的空间。

总结：

近几年，自主汽车厂商的进步是被大家看在眼里的，它们在外观内饰以及做工用料方面都有了明显的提升，在驾驶体验和人性化设计上也在向更高的方向迈进，而且像奇瑞吉利等厂商已经渐渐走出了模仿之路，越来越多的自主设计元素被应用到自己的产品中。当然，我们也希望比亚迪能够尽早地加强自主化进程，给国人带来原创性更高的产品，更重要的是，除了表面工作之外，自主品牌更需要在动力、底盘等核心部件上异军突起，让中国老百姓能够真正坐上性价比更高、质量更可靠的国产汽车。

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