非常新的中高级车型 雪铁龙C5上市推荐导购

外表破损较大，但结构耐撞性一流

雪铁龙C5正面40%碰撞后现场也是狼藉一片，散落物较多。但这些散落物多数是易碎的塑料件，在整个碰撞过程中对车体结构影响较小，参与吸能的程度也较小。从乘员保护的角度来看，只要乘员舱结构完整、侵入量小，车内乘员受到的伤害就比较小，这是决定一款车型的结构耐撞性好的主要依据。

依据这个原则来看，雪铁龙C5的结构耐撞性可谓一流：A柱后移非常小，4个车门都可以轻松打开并严丝合缝地关闭，碰撞后驾驶员小腿与仪表板没有任何接触，这都说明了碰撞后乘员舱的完整性。此外，该款车型具有4.8m的长轴距，乘员舱空间自然也就比较大，在碰撞中具有较大的优势。

雪铁龙C5正面40%碰撞试验获得了15.09分的成绩，离满分仅有不足1分的差距，可以说是接近完美。从具体得分情况分析，前排2个假人的头颈部和大腿部位没有失分，胸部部位由于前排乘员席假人胸部压缩变形量较大而失去一些分数，小腿部位因驾驶席假人左腿上部胫骨指数略高而稍有失分，但总的来看失分都不多。

侧面保护堪称完美

雪铁龙C5侧面碰撞获得了16分的满分，其优异的侧面安全性能可谓完美。雪铁龙C5在之前Euro NCAP(2008年)的侧面碰撞测试中也曾获得16分的满分。能够在两个最具权威性的NCAP机构的评测中都获得满分，充分证明了该款车型的侧面碰撞保护非常出色。

C-NCAP侧面碰撞试验后，东风雪铁龙(微博)C5撞击侧前后车门上的防撞梁几乎没有发生变形，有效防止了侧面侵入变形，保障了车内乘员的生存空间。仔细观察可以发现雪铁龙C5的防撞梁非常粗，布局也比较合理。此外，该车还配备了侧面安全气囊及侧气帘，碰撞瞬间均顺利展开，为车内乘员的安全又增添了一层保护。

综合三项试验结果可以发现，雪铁龙C5是一款被动安全性非常高的车型。此外该款车型还配备很多主动安全配置，在实际交通中对于提高行车安全性具有非常重要的意义。

注释：

①胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。

②胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。

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