提供了充足的动力 搭载VVT发动机新车上市

VVT发动机提供了充足的动力

动力性

2010款同悦全铝VVT发动机具有良好的动力性能，推背感强烈，最大功率达73/6000 KW/rpm，最大扭矩为126/4500 N•m/rpm。该发动机采用VVT可变正时气门系统，可根据不同的工作状态，调节气门关闭时机，不仅动力大幅提升，燃油经济性也同时得到保证。记者在0-80 km/h加速测试中，稍稍拉高些转速，2500rpm左右便会让2010款同悦的起步变得很激烈，明显的轮胎打滑过后没有什么动力衰减的迹象，转速表指针继续稳健的攀升;5速手动变速箱在此时能够提供很好的换挡感觉，清晰的入位并且还伴随着一点吸入感，可以感觉到VVT发动机的调教比较均衡，尤其在加速的中后段保持的不错。

同悦1.3VVT发动机

新乐风搭载了Twin-Tec发动机，最大功率达69/6200 KW/rpm，最大扭矩为128/3200 N•m/rpm。在0-80 km/h加速测试中，新乐风凭借Twin-Tec发动机，SFI顺序多点燃油喷射和较为先进的ECU控制模块配置能在起步阶段使乘驾者感觉到适中的动力。

操控性

2010款同悦不但承继了源自中国本土最佳底盘技术的江淮技术传统，而已辅以全球汽车底盘总教头莲花工程根据中国路况的精心调教，保证同悦在动力和操控上的出色平衡感。在特技测试弯道测试中，分别驾驶新乐风和2010款同悦在60 km/h的速度下180度调头，测试两款车型的整体操控性。测试结果显示，在急速刹车时，2010款同悦车身更稳定，整车操控感更强。在两款车型分别以2/3档，40-50 km/h做匀速蛇形绕桩测试中，2010款新乐风过弯稳定性和整体操控也明显不如2010款同悦。2010款同悦平衡性极佳，顺利通过弯道。

从绕桩表现来看，同悦底盘不俗

虽然两款车型的制动装置型式(前/后)都是前通风盘式后鼓式，但是2010款同悦采用前麦弗逊/后双连杆悬架，新乐风只采用了前麦弗逊/后扭力梁式悬架。2010款同悦的双连杆式独立悬挂既能保持车辆行驶的稳定性，又能从容应对一般的坑洼不平路面，稳定的底盘配合支撑力出色的悬挂调校，使车辆可以稳定地的高速行驶，不会让车内乘客有发飘松垮的感觉，干净利落的表现，完全体现出江淮汽车对底盘的完美追求。与此同时，2010款同悦配备的VVT发动机最大扭矩比一般发动机高出10.5%，这也是同悦华丽转身的技术升级。

安全性

试驾场的碰撞测试显示2010款同悦的安全系数更高。2010款同悦搭载了博世最新8.1版本ABS+EBD，采用鸟巢式全承载车身结构，同时车身的主体受力结构在经过CAE分析后对关键部件及关键铰接点的合理性进行了优化处理，车身外板的穿孔腐蚀能力达到10年以上的要求，更高程度上达到欧洲安全标准法规要求。其行人保护设计、防撞吸能转向柱等配置做工仔细，而且设计过程充分考虑车身的轻量化，有效降低了车辆总重，提高了燃油经济性与动力性。

小结：

作为一款自主品牌的小型车，2010款同悦在外形方面确实做的很出彩，内饰的做工也着实让我眼前一亮,发动机和底盘确实具有明显优势，通过这些细节，我们可以鲜明地感受到江淮一贯的成熟工艺与优秀品质。乐风则更加情感为先的时尚个性和体验为上的品质要求更加关注车主的情感需求，将更多的功夫花在了内饰的搭配时尚上，韩国血统让乐风在动力与操控上的表现中规中矩。

优惠方案任选 郑州日产NV200/帅客团购召集中