实事求是 国产无级车型上市推荐数款新车

动力、变速箱：

虽然对于CVT变速箱的特性，很多人都已经了解，但是在这里我还是固执的决定再啰嗦几句。CVT变速箱由于采用了无级变速设计，因此克服了传统变速箱“换挡有冲击、换挡瞬间动力损失较大、油门反应迟缓、油耗高”等缺点，在行驶的顺畅性、平顺性和燃油经济性方面都有更好的表现。

帝豪EC7系列的CVT变速箱是由比利时邦奇公司生产的VT2型无级变速箱。在做到无级变速的同时还配有手动模式，可以模拟6个挡位。当车速威驰稳定状态时，发动机转速处于最低状态而提供了最佳的燃油经济性，此时如果深踩油门，发动机会先攀升至最大的马力转速区域，然后靠变速器齿比的调整达到加速的效果。

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比亚迪将L3定位在了轿跑车，但是从其搭载的1.8升发动机的动力输出来看，似乎并不特别令人满意，不过与之匹配的CVT变速箱在一定程度上弥补了这一缺憾。由于采用了无级变速，因此在加速的过程中，换挡产生的动力损失被有效的化解，同时使得L3加速的过程更加连贯。这款CVT变速箱同样也具备手动模式，在需要的时候也可以过一把瘾。

力帆620的CVT变速箱采用了轻量化的设计，其零部件数仅200个，相当于传统自动变速箱的一般。这款变速箱最大的优点就是省油，在自动变速箱挡杆Hold键的位置上有一个E模式启动按钮，即为经济模式，在E模式下，挡时速不超过120公里/小时的时候，D挡的发动机转速会降低500转左右。相对于E模式，力帆620的S挡就显得有些鸡肋，不要以为这个是运动模式，实际上这个挡位的作用是利用发动机的高转速在下坡时起到制动牵引的效果，不过除了增加了噪音以外，这个挡位的作用在实际使用中并不明显。