进步是关键 奇瑞A3上市新车/科鲁兹配置解析导购

雪佛兰科鲁兹

悬挂类型：麦弗逊+扭力梁式半独立；制动方式：通风盘式+盘式（鼓式）；助力类型：电子液压助力

科鲁兹凭借出色的外观赢得了很多人的喜爱悬挂系统对于行车有两方面用处，一是保证操控性能，二是保证舒适性。如果仅仅是以悬挂结构高低来区分这个标准，肯定有不够全面之处 。科鲁兹是现在热门车型，这是不可否认的，就事论事，科鲁兹的非独立悬挂确实不够先进，但就操控和舒适的兼顾而言还是很平衡的。并且国外车型也是如此，倒也算是公平。

科鲁兹的非独立悬挂操控分析： 日常驾驶时，我们感觉科鲁兹的悬挂调教更像是一款运动车型，路感比较清晰，这倒是和其犀利的形象造型很吻合，不过事实上，这款车的悬挂应该属于前硬后软型。前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点让人遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。

在快速通过凸起的减速带时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很到位了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利索，并且车尾还出现轻微的横向跳动。和轮胎的品质有关系不假，非独立悬挂的弊端并没有因为调教成熟而彻底隐藏也是不争的事实。其运动化的底盘调教倒是能够或多或少的弥补了悬挂不足。作为底盘几大重要组成部分，科鲁兹的方向盘转向感圈数明显较少，大概不到3圈，在车流中穿行时，科鲁兹的车头在液压助力的帮助下转向非常清晰，方向盘助力手感轻重适中，回中力也很均匀自然。

科鲁兹的内饰同样酷感十足舒适分析：科鲁兹的安静性给人很好的印象，噪音控制全面，日常路面，整个车身和底盘有一种厚实的过滤感，路况不好，越能表现出底盘的厚实稳健。这种感觉不是加厚椅垫可以做到的。从理性角度来看，科鲁兹的舒适和操控做到相当平衡。