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说到驾驶，就绝对不能不提到宝马。作为豪华车阵营中操控性能的标杆，在宝马家族之中，体型紧凑的3系是最能体现宝马操控灵魂的车型。当然，宝马的豪门地位自然不用多说，开过宝马的人对它的操控性也是津津乐道，这也是宝马车型的看家本领，3系尤其如此。如果真正是豪华商务定位的话，宝马3系并不十分适合。

宝马318i也是采用的2.0L自然吸气发动机，不过相比320i功率略低，最大功率100kw/5750rpm，180N.m峰值扭矩在3250rpm时释放，配合6挡手自一体变速箱，10.8秒的0-100KM/h加速效果也令人满意。底盘则是宝马一向的强项，前置后驱的动力布局，50:50的前后荷重比也提升了整体的稳定性。前悬使用了目前大多数车辆上都能见到的麦弗逊悬挂，但是铝制控制臂的加入和双枢轴的设计提升了其稳定性和响应特性，后悬的多连杆结构则更好的平衡了操控和舒适。而宝马一贯强调的人车合一的驾驶体验也是其相比同级别竞争对手的最大优势。指哪打哪的车头与方向精确关联优势，绝对满足我们大多数人对驾驶乐趣的需求。318i的悬挂调教延续了宝马3系 的一贯作风——硬朗、直接又不缺乏韧性。这种硬悬挂的设定让宝马318i在高速通过弯道时的车身稳定性能到了保证。

虽然宝马3系是一款中型车，但侧重驾驶的它在乘坐空间方面向来不具备优势，尽管有2760mm轴距，但后排空间并不十分宽敞，再加上传动轴的影响，后排中间乘客的腿部活动范围也就不要有所指望了。相对宝马家族的产品和同级对手来说，318i的性价比还算不错，而且我们买到的不仅是出色的操控和驾驶乐趣，还有宝马带来的高端享受。

作为接近30万元的产品，2010款318i领先型的各类配置绝对不会让我们失望。安全措施就有多达8个前后排安全气囊作为呵护，车身稳定功能也不会缺失，轮胎不仅有胎压监测还有零胎压继续行驶功能，这是宝马一向的传统。舒适配置则有电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅记忆、内置硬盘、多功能方向盘等构成。但少了后排座椅出风口以及定速巡航系统。看来豪华品牌相比普通品牌，还是在配置上有所局限的。

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