与世界同步 玛驰上市新车“内外兼修”解析导购

空间：乘坐空间较大 储物空间丰富

坐进玛驰的前排座椅，会感到比较开阔，各个方面的空间都比较充裕。尤其是头部空间，显得很宽敞。后排的空间也能够令人接受，完全能够满足一般乘客的需求。当我们将一个身高1.8米的成员塞进后排之后，他也没有什么抱怨。可见玛驰的长轴距以及平直的车顶发挥出了作用。不过，后排的坐垫及靠垫比较薄，算不上舒适，一体式的头枕也显得有些过于简易。

以实用为主的小型车在内部空间安排上是绝对不能忽视的一项，玛驰这点做的很好，高达6处的储物空间已经足可以放下身上所有物品，其中一些组合空间更是有很高的利用率。

外出旅行需要搬运行李时，将后排座椅靠背放倒，形成的540 升行李厢也足够使用。需要说明一下的是，在基本配置的车型上，后排座椅靠背是整体放倒的，而在高配车型上，则可以按照6:4比例分开放倒，实用性更高一些。

驾驶：大马拉小车 自动变速箱反应稍慢

玛驰心脏来自于代表日产公司最先进的HR系列发动机，代号 HR15DE。DE代表可变气门正时系统。这套系统有利于提升功率、节省燃油。这台发动机最大功率 107马力，最大扭矩138牛·米，有 5挡手动变速箱和4挡自动变速箱两种选择，相对于较小的车身来说，这样的动力足够用了。在国外，玛驰还有装备1.2升发动机的车型，但目前东风日产尚无引进这样车型的计划。也就是说，在当前这个阶段，玛驰只有1.5升发动机可选。

我们也分别对手动以及自动变速箱的车型进行了体验。手动挡车型的离合器和变速箱搭配很默契，轻柔的离合踏板力度以及不高不低的结合点，让初次驾驶的人很容易适应。油门反应灵敏、挡把握感轻松，挂入1挡，大齿比设计的变速箱令玛驰在低速时能提供较大扭力，所以起步灭火的尴尬局面大大减少。升入2挡、3挡后，车速攀升速度很快，此时发动机的声音高亢而不杂乱，这种声音会令驾驶者有种继续踩油门的冲动。相反，自动变速箱车型反应相对就要柔弱很多，虽然在深踩油门后可以通过降挡得到动力，但换挡冲击带来的顿挫比较明显。温柔驾驶时，这款变速箱的表现就要好很多，微乎其微的换挡顿挫几乎可以忽略不计，舒适才更适合这款变速箱的定义。

方向盘的路感比较模糊，操作起来很轻盈，力气较小的女性车主也不必担心。当车速升高后，方向盘会变得略沉，以保证稳定性。还需要一提的是，玛驰的转弯半径只有4.5米，在同级车中算得上是最小的，这保证了泊车及穿越城市道路时的灵活性。

在弯道中，玛驰的表现可圈可点。虽然方向盘不够清晰，但底盘却令人足够放心。四只车轮也都老老实实地沿着自己的轨迹运行。高强度的车身也使玛驰在过弯时保持稳定。

出于降低成本和维护费用方面的考虑，玛驰采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构。虽然谈不上先进，但为了适应国内多样复杂的路面情况，东风日产有针对性地调整了玛驰的避震器，增加了弹簧阻尼系数和避震筒的行程长度。相应的，在通过烂路的时候，驾乘者会感觉比较舒适。

总结：总体表现不错 价格决定前途

东风日产为中国消费者的带来了国际同步的小型车玛驰，同时也为它装备了先进的可变气门正时发动机、无钥匙启动等多种配置，可以看得出东风日产对于中国小型车市场的重视程度。目前东风日产还未宣布玛驰的定价，只是表示价格区间为7万元～10万元。按照一般情况来看，正式上市的价格很有可能低于这个区间。

在这个价位上，消费者对于价格的敏感度较高。因此，为玛驰定出怎样的价格在相当大的程度上决定了日后的销量。价格的悬念将在8月底、9月初揭晓。希望东风日产能够定出合理的价位，使这辆易开易用的小车更加易得。

东风日产喜龙专营店

华南区唯一超级跑车GT-R指定销售点——日产高性能中心(NHPC— NISSAN High P erformance Center)

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