乱世出枭雄！ 帝豪EC8上市新车配置解析导购

内饰细节不足动力亦是短板

内饰方面，帝豪EC8采用了传统的上深下浅双色设计。点缀以哑光银色塑质、黑色仿碳纤装饰条，中规中矩。自主设计的一贯作风也是如此，将功能按键整齐地排在一起，就已经算得上是“合格”了。可幸的是仿桃木并没有出现在EC8上。

我们先来看看驾驶座。真皮四幅方向盘上下端都有以打磨的十分光滑的硬塑材料以增加“豪华感”。方向盘上的密密排着的多功能方向键，要在行驶中熟悉地操作它们恐怕都得好一阵子时间。除了一些日常的便利设置外，我们还找到了定速巡航、以及胎压监测系统。仪表盘的设计就有些简陋了，感觉并不像一台中级车上该有的仪表盘。小小的一块蓝底单色液晶屏，感觉相当廉价，跟十年前的手机显示屏没多大区别。可以显示的信息也相当少。

座椅电动加热

中控上覆盖了较大面积的软材质，出风口嵌入的镀铬装饰颇为细致，下面的大面积银质塑料装饰板也是见仁见智，小编我的眼光来看并非太过高明的设计，内饰设计一向是自主品牌的短板之一。做工尚可，按键不小，比较规整，操作方便。多媒体方面，EC8没有配备任何的AUX/USB音源接口，只提供了一个SD卡槽在储存导航资料图的同时，顺带可以读取一些音乐文件，这样的局限性是相当之大的。虽然如今SD卡也算得上廉价，但其兼容性却远远比不上USB接口。看来购买EC8的用户得再买个读卡器了。EC8配备了双区独立自动空调，除此之外，还更有着一个独特的空气净化，理应归在空调控制集成面板上，但其开关却被设在驾驶员左手侧。而整套空气净化系统被安装在后备厢上。这个配置确实相当使用，只是安装的位置实在有些“山寨”。

EC8的座椅配备了前排加热座椅，车辆前后端雷达的开关按钮也被放在中控在最下方，我们可以看到还空出了三个按键，想必是为了日后改款所增设的。大家所期盼的ESP并没有出现在这款车上，看来帝豪EC8并不打算对其进行标配，性价比尚有待商榷。

我们在挡把附近也找到了大面积的仿碳纤面板。挡把样式还算得上有些“高级味道”。扶手箱为双层设计，但做工稍微有些不足，在细节上很容易便体现出来。没有手刹也让中控显得整洁许多。找不到手刹?莫非EC8还配备了电子手刹?非也，EC8上的后轮制动(一般来说，刹车为四轮制动，而手刹、电子手刹或者这种脚刹仅为后轮制动)被设置在左脚一侧上。这种方式确实比较少见，在自主车型上也是仅此一辆，现款的皇冠就是采用脚刹后轮制动的。不过它的优点在于半坡起步或者倒车时，能够用左脚制动，右脚油门，这一点确实是颇为灵活方便。

EC8的前排的座椅调节为八向电动调节，相信并不会全系标配。低配依然采用手动调节。座椅加热系统在北方相当实用，在南方却有些多余。何不来个座椅通风选配更为实在。座椅设计偏向舒适，仔细看其实采用的乃是两种不同的米色(米色与肉色)，不过材质倒是一样的。后排座椅采用了相同的设计，比较实在的地方：有后排出风口、带后备箱开口、杯架的中央扶手，平整的后排地板也让后排乘客的腿部安放得更自然。

主动安全方面，虽然没有标配ESP让人有些遗憾，但我们拿到的这款帝豪EC8的安全气囊数量之多却是有些令人意外，包含了了主副驾驶气囊、前排侧气囊(×2)、前排头部气囊(×2)、以及后排头部气囊(×2)。

动力方面，帝豪EC8则显示出了自主品牌不足的一面。吉利自主研发的最新6速自动并没有出现在这台车型上，至于上市车型到底会如何配置依然是个谜，目前的消息来看最有可能是4AT，与这台测试车型一致。五速手动则配备在低配车型上。不过小编相信即使上市初期没有配备6AT变速器，不过以帝豪EC8的定位来看，在这台变速器产量上去之后会出现在它的下次改款车型上面。

动力方面则有2.0L、2.4L两种动力选择。这台测试车采用的是三菱2.4L 4G69 MIVEC发动机，据称乃是原装进口，而非由沈阳航天生产。它最大的特色就是具有和丰田VVTI技术类似的MIVEC(可变气门正时)。虽然从数据上看并么有什么亮点，即使发动机成本较低，但也有着维修保养便利、可靠性高等特点。配合变速器，相信EC8的形式表现并不会让人畅快淋漓，只能说够用而已。具体我们会在今后的试驾文章中呈现。

小编总结：帝豪EC8的上市时间为本月中旬，距今已不足一周，希望在数次爽约后，这一次不再是“狼来了”。总体来说，帝豪EC8的外观优于内饰，而内饰又优于动力。在支持自主品牌的角度而言，我们并不能苛求太多，比起目前市面上的自主中级车有些进步就已经能令人满意。事实上这一点帝豪EC8确实可以做到。目前大家对它的关注无外乎最终价格，这方面小编仍未收到相关信息，以EC7全系手动7——9万的售价来看，EC8并不能太过高于合资的雪佛兰景程。相信10——14万对EC8来说是个比较合理的价位空间。

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