宾利欧陆飞驰、劳斯莱斯古思特“厉害”角色导购

在风景秀丽的乡间小路上，这两款明星车型表现出了更多的区别。如果你刚开过劳斯莱斯就接着换开宾利，能立刻感觉到后者更小、更低矮也更紧凑，仿佛它不是豪华轿车，而是一辆高性能跑车。转向有着更好的响应，通过急弯时高度可调的悬架更硬朗也更平稳。但在崎岖的小路上它的颠簸也更明显，即便把4级阻尼控制装置调到舒适模式也是如此。驾驶宾利时能体会到劳斯莱斯更高、更软、更容易跳动。事实即是如此。

但如果你再换回到古思特上，心灵深处的另一个地方会有一丝的感动。对于一款如此巨大、沉重的豪华轿车来说，它的转向惊人地敏捷、直接，乘坐舒适性可以形容为仁慈、柔顺，但又不是过分松软。快速过弯时古思特的车身侧倾要比宾利明显，但在过渡阶段也能保持令人满意的利落和顺畅。

与幻影相比，古思特更加运动且不需要专职司机驾驶。不过它仍旧让人感觉到它就是辆劳斯莱斯，而且是充满乐趣、身手敏捷的劳斯莱斯。动力随时待命，时刻准备着把车带出弯道。我们的直线加速和绕桩测试结果都证实了这些主观印象。宾利的环形行驶和绕桩都要快一些，从静止加速至100公里/小时的时间也更短，但这两辆车的400米加速成绩完全相同，劳斯莱斯的极速则更高。大概可以这样说，宾利是沾火就着的暴脾气，而劳斯莱斯更为含蓄，不过一旦到达更高的温度它的爆发更剧烈。

除了这些原始性能，如今说到豪华总要看看有多少“功能”。这两辆车里的系统、菜单、开关和旋钮比一架四发轰炸机还多，所以要想充分享受就必须仔细研究车主手册或是教学光盘。有些控制装置很明显，但也有些似乎是画蛇添足了。相对而言，古思特更为直观，例如它的空调/加热系统就很简单，便于上手。

当然它也有不足。比方说，要换档的时候，我们经常会碰到换档杆旁边的雨刷开关。还有，因为出厂设置的关系，总要拉动门内把手两次才能打开车门。硕大的外后视镜在通过狭窄弯道时还会阻碍视线。另外，古思特的转向灯开关没有止动器，因此在向左变换车道后想关闭左转向灯时右转向灯会跟着亮几下。

当然，它们身上还是有些特色给我们留下了深刻的印象。古思特的GPS导航图像细节丰富，色彩鲜艳，它还有一套由多个摄像头构成的系统，能以俯视视角提供车辆周边环境的画面。作为一辆劳斯莱斯，也少不了一些来自“古老帝国”的亮点：需要时从前门门槛里会弹出一把银质手柄的雨伞，轻按后窗柱上的一个按钮，对开式的后门就会安静地自动关闭，乘客不必用不雅的姿势去够门把手。还有，轮毂中心的双R车标有自平衡功能，无论车速多快，它们都能保持竖直，让人认清车的身份。

宾利的特色包括仪表台胡桃木饰板上镶嵌的百年灵时钟、关闭液压机构尾厢盖的按钮和全方位可调后排座椅等。两辆车的后排座椅都超级舒适，让人感觉仿佛进入了极乐世界，而且每个乘客都有分区空调控制、化妆镜、烟灰盒(配两个点火器!)和DVD屏幕。你的朋友肯定乐于当你的乘客，假如你没把孩子送进贵族寄宿学校，他们也会乐于在你的车上打发时光。

造型向来是个见仁见智的问题。这次试车的一行人共有4人，其中3个更喜欢飞驰的流线感和低调，剩下的一位则认为飞驰的设计过于拘泥，对于这个级别的车来说太常规了。他更迷恋于古思特的外露和坦诚，具体的心仪对象是双色涂装和劳斯莱斯家族的直瀑式格栅设计。

劳斯莱斯就是这么直白，即便你不想直白它也不干。不过，在高速公路上两辆车都没逃过所有路人的关注。进入高峰时段的车流，光可鉴人的车漆和电镀件让我们变得小心翼翼，就像捧着一件中国明代瓷器在参加盛大的鸡尾酒会的人群中行走。

真的很难下定论。在进行对比测试时往往倾向于驾驶者之车，也就是喜欢操控好、动力强的车，但Bornshop问了个问题：“愿意掏225000美元甚至更多的钱买豪华车的人真的想在性能上超过法拉利吗?还是他们就想在舒适性和气势上高人一头?”

我们猜测那些乐于享受、喜欢传统豪华车的人应该会更喜欢古思特—就和我们一样。而那些愿意以更快的速度行进而且不希望被外人注意到的人会更中意飞驰Speed。还有些愿意参加宾利驾驶者俱乐部胜过劳斯莱斯车主俱乐部的人还可以选择购买更加平民化、不带Speed的飞驰或是标准版、在我们眼里也更漂亮的欧陆GT——这两款都是我们偏爱的车型。

在此次对比测试中，宾利在性能测试的客观数据上胜出，但就这两款车而言，如果把出发点放在享乐主义上，那么古思特无疑是胜者。它是辆传统意义上的豪华车，同时又很敏捷、很有现代感，让人乐于亲自驾驶。没理由雇个专职司机让他去享受乐趣，对吧?

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