空间底盘动力挺好！凯美瑞、昊锐热门新车导购

两车的发动机结构完全想同，都为2.0升 DOHC设计，全铝合金材质，采用大众当家的TSI(涡轮增压+缸内直喷)技术，使得其2.0的排量却能够达到2.8升甚至3.0升的自然吸气发动机的动力水平。最大功率147千瓦(200匹马力)，并且能够在5000-6000转之间持续保持峰值扭矩的输出，峰值扭矩280牛米，同样也可以在宽泛的转速范围内持续获得。从目前掌握数据来看，唯一不同的是昊锐2.0升发动机的峰值扭矩在1700转就可以获得，比迈腾的1800转来的更早一点。也就意味着其涡轮迟滞要更短，响应、加速都要更好一些。

昊锐共有1.8升和2.0升两种排量，其中1.8升车型配备有5挡手动变速器和Tiptronic6挡手自一体变速器;2.0升车型只提供Tiptronic6挡手自一体变速器。而2.0升的迈腾则在09年已经全部换装了大众最新的变速器--DSG双离合变速器。从技术角度，虽然Tiptronic变速器在技术上以及驾驶感受上相对同级对手来说都有一定优势，但是，在换挡平顺性以及换挡速度上都不及DSG双离合变速器。

所以，笔者认为虽然昊锐和迈腾出自同一平台，但是由于车身尺寸、发动机调校以及变速器的不同，还是会带来不同的驾驶感受。同时，迈腾和昊锐也将不可避免的产生竞争关系。不过，从市场角度而言，就不仅仅是迈腾和昊锐的游戏了，销量一直领先的日系车型则是昊锐要真正面对的敌人。我们选择丰田凯美瑞车型来进行对比。

从车身尺寸来看，二者相差不大，轴距方面凯美瑞比昊锐1.4厘米，差距也不大。但是从实际乘坐空间来看，个人认为昊锐的后排要优于凯美瑞。一些国外媒体在对昊锐评测时，对其内部空间的评价是达到了行政级别。整备质量上，二者仅相差了5KG。 #FormatImgID_9# 凯美瑞的连杆支柱式后悬挂 从底盘的角度上，二者的前悬挂结构形式形同，但是就后悬挂来说，昊锐的多连杆悬挂要比凯美瑞的连杆支柱式悬挂更加优秀。凯美瑞的连杆支柱式后悬挂，在车辆行进中，其减震支柱要承受一个较大的横向力，(多连杆式后悬挂的减震支柱则不承受巨大的横向力)，同时在分散车轮传递的力道方面也不如多连杆悬挂。不过，这种悬挂的优点在于占用空间较小，成本也不高。因此这种悬挂结构也被一些日系A级车型使用。但是，在对车轮的定位控制以及结构刚性等方面则不如多连杆式结构出色。昊锐2.0升车型无疑将作为高配车型出现，而其面临的对手自然是凯美瑞2.4升车型，二者均为双顶置凸轮轴16气门设计，但是昊锐搭载的2.0升发动机在TSI(涡轮增压+缸内直喷)技术的辅助下，无论是功率还是扭矩，都全方面超越了凯美瑞的2.4升自然吸气发动机。这就使其在加速、超车时显得更加轻松。同时，在油耗方面也更加有优势。此外，还有一点要提的是，凯美瑞配备的变速器是5挡手自一体变速器，相比于昊锐的Tiptronic6挡手自一体变速器，在平顺性方面还是略有欠缺。笔者曾试驾过凯美瑞2.4车型和搭载Tiptronic6挡手自一体变速器的迈腾，对比来看，多增加的一个档位使得在高速巡航时的经济性和中低速换挡的平顺性都更好一些。

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