非独立与独立悬挂的较量 东风本田思域/科鲁兹对比导购
上海通用雪佛兰科鲁兹 指导价格:10.89~14.89万元 悬挂结构:(前)麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式半独立悬挂(后) 底盘评星:★★★☆ 科鲁兹售价:8.89-14.89万品牌:上海通用雪佛兰 科鲁兹的外观很运动,这是大家的共识。内饰也讨人喜欢,清新时尚的风格的确符合年轻人的口味。6前速自动变速箱是科鲁兹动力规格上的一大亮点,相比4AT,物理结构的复杂和购买说服力自然大很多。不过试驾过国产科鲁兹6AT车型的人,似乎对这台变速箱的评价并不高,主要反馈是油门反应慢、变速箱还有些顿挫。 实际上,科鲁兹这台6AT变速箱并非换挡动作顿挫,它的问题和大部分6档变速箱一样一样,都是由于挡位多,程序不够智能化,日常行车中换挡次数太频繁,使得驾驶者和乘客容易察觉。基于上述特性,科鲁兹并不适合那些驾驶风格很急躁的人,大脚油门动作会让6AT变速箱无所适从、来回的跳挡。有一个办法可以彻底解决这个问题,就是改用手动换挡模式,这时候挡位变得顺畅,不再频繁跳动,传动系统马上平顺了很多。手动模式下,我们可以清晰感觉到各个挡位之间的力量区别,由于齿比密,每次升降挡时动力的衔接都很畅顺,开起来更有感觉,更得心应手。而科鲁兹的5MT变速箱,操作手感非常好,挡位间清晰、有吸入感,的确还是实实在在的运动车定位。 科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立(或者说非独立)式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式,是科鲁兹底盘规格上的一个软肋。也是刚上市时饱受争议之处。 实际上,科鲁兹作为运动车型,在某些方面还是有特色的。比如前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量,让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬,但减震器效果不错,过减速带时,车身动作没有多余跳动;路面不平整时,悬挂多数能以轻描淡写、一两声闷响的方式趟过震动,传入车内的声音都是经过厚厚的过滤,沉实而不生硬。 小结:科鲁兹采用前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾,同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。实际使用效果,在快速通过凸起的减速坎时,前轮对于震动的吸收处理的比较到位,而后轮的表现就不能说很理想了,车尾对于震动的吸收处理的不够干净利落,仍然还是出现轻微的横向跳动。不过这些都很容易修正处理,这不损害科鲁兹的热销。毕竟他并没有针对国产做简化处理,国外是什么样的底盘和悬挂,国内还是什么样。这一点比较能够说服那些摇摆不定的消费者。 作为运动轿车,科鲁兹的转向感圈数明显较少,只有3圈不到,这是它底盘设计运动化的一个显著证明。过弯时,双手操作方向盘的幅度明显来得较小,指向精准到位,给人感觉还是很不错的。不过遗憾的是,在高速时,我们并没有感受到电动助力加重的趋势。反而更需要留意方向盘,毕竟圈数小,幅度就会加大。 精彩活动推荐: |
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