活跃分子才运动 标致307/雪铁龙世嘉上市新车解析

到了测试场上，两辆车的真实性格逐渐显露出来。在极限状态下，世嘉仍然能够按照驾驶员理想的线路前进，无论手中的方向盘快或慢，车头的反应与方向盘的步调基本一致，车尾也能很好地跟上车头的动作。而这时，307的ESP已经开始帮忙了。虽然车头的反应很敏锐，但是接近厢式车的高车身带来了明显的转向不足。而且一旦车身侧滑，ESP就会限制动力，并对个别车轮实施刹车。就这样，悬挂的调校和车身的形式直接决定了应急测试的成绩。

虽然下盘功力有所差异，但是哥俩儿的力气完全一样，2.0升发动机能输出147马力和200牛·米。不过一样的东西用在自家兄弟上，有时候差异却很大。

307的4挡自动变速箱换挡虽有点慢，还有点顿挫感，但并不影响日常驾驶。世嘉的变速箱动作很迟钝，尤其是减速后再加速时，跳挡总是要慢半拍，让人对超车没信心。其实这个问题早在我们测试凯旋时就发现过，这种变速箱管理软件的问题没有得到解决。

虽然没能在测试场上赢过对手，但是标致307在日常驾驶中的活跃表现仍然能够体现法式的操控乐趣，而世嘉则更多地依靠车内环境营造法式浪漫。带有水波纹理的中控台和多个液晶屏幕的设计给人浓厚的科技味道，你可能没法马上弄懂如何使用，但这正好可以激发你对科技产品的把玩兴趣，而车内众多的储物空间则体现了人性的关怀。

307则用很传统的模样体现出和世嘉同样的功能，两辆车的电窗、空调、行车电脑和巡航限速等绝大多数电子控制单元的操作是完全一样的。

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