符合中国口味 卡罗拉+标致“外圆内方”新车导购

一辆自重1.5吨的车以40公里每小时的速度迎面撞过来，没事。这是什么概念，听着就明白了。408的前防撞钢梁用了航空材料和空心结构，配合可溃缩蜂窝状支撑，减小了发生正面撞击后的维修成本。这个挺靠谱，不光听着安全，修车也安全(少花银子)。

武力，很容易和动力联系起来，车毕竟是要来开的，十几万的车开不动是说不过去的，还要有区别，区别于奥拓和奥迪，原因很简单，定位在这里啊，纯代步的别过来，求奢华的也别进来。

卡罗拉的双VVTi由来已久，兼顾动力和油耗，全系标配，这一点很厚道。双VVT-i技术使发动机实现了从混合气的吸入、燃烧到排气的高工作效率，数据表上的数据甚至比排量更大的2.0发动机都不逊色。展现卡罗拉上，1.8升发动机能耐的区间很大，所以低速状态的工作狂热明显优于高速状态，这可能是这款发动机的独到特点了，所以开起来的感觉有点一成不变的味道，好比一个陀螺，打一下就走，不给油，就慢慢地停下来，很是听话，这一点用“白开水”形容绝对贴切。

408的CVTSⅡ2.0升发动机算得上是PSA自然吸气发动机里的当家了，在发动机的动力输出方面，408上2.0L发动机最大功率108kW，200Nm都要超出卡罗拉，甚至更多贵族车。多出的0.4L气缸容积让408在动力参数上的优势有些胜之不武，不过不要忘了二者的价格确实差不多。在城市行驶更多的用车环境里，搭载了这款发动机的车型会给你充裕的动力和非常节省的油耗。毕竟考虑过车的载重、爬坡能力之后，兼而有之的发动机才是受欢迎的。所以，有时候先进和成熟也是可以共存的。

非车主一定要下载那个用户手册看看，很有意思，而且还得亲身试驾，可能的话还要尝试多种路况，不然感觉不到位。这款2.0升发动机在驾驶的时候，线性感觉和吸入感非常强，当然手动挡的感觉会更强烈一些，不过遗憾的是开408并不会有特别猛烈的推背感，因为买它的人也不是追求极致加速的主，如果追求极速或急速，建议去开BMW1，推背感那里有，或者上机械或涡轮的增压发动机，但最好还是别“70码”，否则交警会开罚单的，安全驾驶一辈子都得注意，这叫素质。

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