“问谁都说好车”切诺基XJ/大切诺基对比导购

Jeep 2011款大切诺基

第四代大切诺基即将登陆国内市场

　　不得不说，吉普是一个善于制造惊喜的品牌。时隔9年后，也就是1993年，第一代Jeep大切诺基隆重登场了。它的出现，可以说给人们带来惊喜不小，也为后来高端SUV奠定了基础。第一代大切诺基的推出无疑是成功的，引来各大汽车制造商争相模仿。但吉普并不满足于此，随后不断对大切诺基更新换代，分别推出了第二代和第三代。这三代Jeep大切诺基全球累计销售四百余万辆，成了Jeep旗下的旗舰车型之一。如今，经过全新设计的第四代大切诺基也即将登陆国内市场，可以说这是一款真正拥有全路况能力的高端大型SUV。

将一副全新的前后独立悬挂（前悬为双叉臂，后悬为多连杆）装配其中

　　2011款大切诺基无论外观还是内饰都有很多出彩的设计，给人耳目一新的感觉。当然，这种变化不仅仅体现在表面，就连“骨子里”的变化也可谓翻天覆地。全新大切诺基为了照顾舒适性依旧采用承载式车身，一改往日整体桥非独立悬挂，并将一副全新的前后独立悬挂（前悬为双叉臂，后悬为多连杆）系统装配其中。此外，2011款大切诺基还配备了一套名为Quadra-Lift的空气悬挂底盘升降系统，通过一个按钮，可以调节车体到5个不同高度。在正常模式下的标准形式高度为8.1英寸。在进出有限高地方的可将高度降低1.5英寸使得进出更加方便。高速模式则降低悬架高度0.6英寸以适应空气动力学要求以及更好的燃油经济性。越野一号模式下将升高1.3英寸以获得更好的通过性，而越野二号模式将升高2.6英寸的离地间隙。可以说这套悬挂系统对塑造大切诺基全能形象可谓功不可没。

不论将多么奢华与舒适的配置赋予大切，它骨子里还是拥有那不可征服的野性特征和强悍的越野性能。新大切诺基拥有三套四驱系统，基本的四驱系统是一套名为Quadra-Trac I的全时四驱系统，前后轴扭矩分配50/50，不提供低速加力档，这套四驱系统只提供给低配车型。再往上的四驱系统是Quadra-Trac II，它可以根据客户的需求匹配在所有车型上，增加了低速档以及陡坡缓降系统，并且可以通过手柄的操作将100%的动力分配到前后轴的任何一根轴上。最高配的四驱为Quadra-Trac II系统，相比于Quadra-Trac II，它新增了电子限滑后差速器。

高配车型的为Quadra-Trac II四驱系统

　　新款大切诺基的动力毋庸置疑，2011款吉普大切诺基提供的是克莱斯勒全新的3.6L V6引擎，采用双顶置凸轮轴、可变气门正时、分层燃烧等技术。更重要的是，它的燃油经济性要比老款大切所搭载的3.7L发动机降低燃油消耗11%。而在功率上则增加了38%的功率输出和11%的扭矩输出。最大功率290马力，最大扭矩353牛米。而顶配车型搭载的依旧是5.7L HEMI V8引擎，最大功率360马力，最大扭矩530牛米。