跑出味道！新车上市亮相“内涵”派推荐导购

相近的排量和看似差不多的变速器，却得到截然不同的效果，显然还是保时捷的表达更直白

1/2.难得一见油箱在前面，藏在座椅后方的发动机只露出机油和水的加注口

3.保时捷特色的Tiptronic 5 速手自一体变速器具有很好的工作表现

4.Cayman S像很多专业后驱跑车那样为前后轮配备了不同规格的轮胎

这两款车的动力配置看上去实力差不多，都是6 缸发动机，排量也接近，TT 是3.2 升，Cayman S 则是3.4 升，只不过前者是常见的V6，后者是保时捷招牌式的水平对置发动机——实际产生的效果就像气缸布置形式那样截然不同：Cayman S拥有295 马力(217kW)的最大功率和340Nm 的最大扭矩;本来已经实力不俗的TT 在它面前却显得过于“温柔”了，最大功率“只有”250 马力(184kW)，最大扭矩落后不多，也达到了320Nm。

两款车的尾部都装备了可以自动升降的扰流板，在高速行驶时有

效地提供给尾部下压力，从而提高行驶稳定性，驾驶员也可

以手动控制它的升降

TT 的6 速变速器看似和Cayman S 的5 速Tiptronic 差不多，只不过多了一个档，实际大有名堂：这是大众最新的DSG变速器，它实际上是一套通过双离合器结构实现自动换档功能的手动变速系统，动力传递更为直接，也有油耗低的优点。其百公里市区油耗是12.9 升，明显好于Cayman S 的16.3 升。

我们实际测试的结果与它们各自厂家的标定相反：保时捷的参数是0-100km/h 加速用时6.1 秒，奥迪TT 为5.7秒;实际测试成绩Cayman S 要好于标定，只花了5.8 秒就加速至100km/h，而TT 用其擅长的手动模式也只跑出6.3秒的成绩——看来纸面上的东西是不作数的，马力才是硬道理。

不过保时捷炫耀动力的表现太过直白了——坐在车内就得忍受紧挨着屁股后面的发动机活跃的喧嚣，而在车外的听众就更要把这种噪音当享受了，正在全力加速的CaymanS从我们身边呼啸而过就感觉似乎是一架小型飞机即将腾空而起。奥迪的声音则要柔和悦耳得多，应该把这理解为风格的差异。

对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵

也许速度的快感是跑车爱好者痴迷的理由，但对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵。在看过《头文字D》后众多热血青年开始醉心于“漂移”，说明在动态中对高速行驶的汽车进行随心所欲的掌控确实是一件非常酷的事情，而高性能的跑车就可以满足这种愿望。

保时捷911是无数车迷心目中的精灵，由于是后置发动机后轮驱动，它过于活泼的尾部也成为保时捷难以驯服的标志;采用中置发动机后轮驱动的Boxster 和Cayman 令保时捷不再那么曲高和寡，这种标准跑车的布置形式可以获得更为均衡的操控感觉。不过Cayman S 还是原汁原味地保留着不少“保时捷基因”：非常重手的方向盘和灵敏的油门踏板，还是很容易让人找到后驱跑车活泼的甩尾感觉，特别是关闭ESP系统以后更要小心翼翼，只要油门稍微踩过一点立刻就掉头向后了。

在操控测试中，奥迪TT 无疑是大赢家。凭借Quattro 这张王牌，TT 获得了近乎完美的中性转向特性，后轮的驱动力会随时补充进来从而抑制转向不足，在绕桩测试和极限过弯测试中的成绩都胜过Cayman S。特别是在关闭ESP之后进行绕桩测试，TT竟然基本显现不出任何差别，依旧保持了出色的循迹性，通过测试的速度没有丝毫减慢，由此可见其底盘超乎寻常的稳定性。

TT的制动测试表现也略好于CaymanS，其100km/h 初速紧急制动成绩为37.7 米，后者的成绩是38.9 米。

尽管保时捷Cayman S 让我爱不释手，但要说到测试的结论，我们还是要选择奥迪TT 获胜

尽管保时捷Cayman S身上所散发出来的传统跑车的精髓令人着迷，而且它的性能表现也确实让我爱不释手，但和奥迪TT 比起来，还是后者更加“平易近人”。换句话说，TT 可以让一个未经过专业训练的车主从容不迫地获得充分的驾驶乐趣，而且就在日常驾驶中也有很不错的舒适性。面对经典与传统，技术的力量足以扭转偏见。

除非你真正懂得保时捷，否则只是盲目地去做名牌追随者是很不值得的。要知道这辆Cayman S 的售价是95.73万元，TT 3.2quattro的价格只是它的三分之二——这也是我们选择奥迪获胜的原因之一。

当然，只要爱上保时捷，可能一辈子都不会变心。