“实力大比拼”英朗/高尔夫6/福克斯对比导购

1.4T与1.6T的较量：英朗1.6T胜

别克英朗将以运动型作为主要卖点已经毫无疑问，而它运动的出来体现在外观、内饰上，更重要的的体现就是在动力上，准确的说是1.6T上。1.6T发动机拥有132kW最大功率和超增压技术带来的265Nm最大扭矩的动力输出，在更大更重的新君威上应用起来也游刃有余，将它装备在别克英朗上，也从一个侧面体现出该车不俗的整体刚性和底盘潜力。

英朗采用前麦弗逊式独立、后复合式扭力梁式悬挂

英朗1.6T与新君威是同一产品

在悬挂方面，英朗采用前麦弗逊式独立悬挂，并加上了改进的新型双筒减震器，可以降低车辆震动，提高平顺性。而后复合式扭力梁式，不过新增了一个瓦特连杆，还通过一个横梁连接车身底盘，可以提高车辆的抗侧倾能力，从而大大提高了英朗的操控性能。值得一提的是，扭力梁悬挂本身具有质量轻、体积小的优势，加上在国内首次运用到欧宝专利技术瓦特连杆，使其操控性并不输采用独立悬挂的车型，操控性在细分市场中更为上乘，满足消费者对轿跑车的操控要求。

高尔夫6同时使用了 TSI+DSG这两项大众公司的最新技术，其96kW和220Nm的动力表现相当于2.0L自然进气发动机的动力水平，而油耗却仅等同于1.4L排量发动机，达到高功率低油耗的水平。

同时1.4TSI发动机结构紧凑、质量小，更易于布置;新的加工工艺的采用使发动机摩擦损耗降低，同时提高了发动机的机械效率。因此，与传统的发动机相比，1.4TSI发动机更加高效、强劲，而且节能、环保。

发动机调校方面，涡轮增压器在1750rpm即全面介入，220Nm的最高扭矩输出保持在1750-3500rpm这个转速区间当中，满足城市驾驶时对低转速高扭矩输出的需要。干式双离合器自动变速箱的设计几乎完全避免了涡轮迟滞现象的产生。TSI和DSG两项技术结合完美，在最大程度上满足了驾驶者对动力和燃油经济性的需要。