运动与发飙 泽西与思铂睿日系运动轿车推荐导购

凯泽西的尾灯造型非常漂亮，两根经过仔细装饰过的排气管特别令人瞩目，侧面车身虽然没有凸起的筋线，但圆润风格的腰线较高，加之行李仓短小有力，仓门上缘微微翘起，很有点儿跑车的味道。但是，凯泽西的前脸不如思铂睿，进气格栅有些通俗，很容易令人想起铃木旗下的小型车。总体而论，凯泽西怎么看也不像是一辆最高售价27万元的车子，它的外形太过含蓄、太过低调了，肯定有人喜欢，但肯定不是多数。　既然标榜运动，强劲的动力不可忽视。凯泽西与思铂睿都是2.4升汽油机，其中，凯泽西的6款车型中，只有2驱标准版是6速手动变速箱，最高时速215公里，0-100公里加速成绩7.8秒，其余5款车型都是无极变速箱，最高时速205公里，0-100公里加速成绩8.8秒，比手动变速箱慢了1秒。加速成绩7.8秒是凯泽西引以为豪的最大资本，因为，即使是宝马Z4的09款sDrive23i领先型和奔驰SLK的2010款200K型，0-100公里加速成绩也不过是7.3秒和7.9秒。

凯泽西的发动机是J24B型，这款发动机同样应用于超级维特拉上，不过，功率和扭矩都经过了重新调校。另一个值得表扬的优点是油耗，凯泽西的百公里市区油耗10.8公升，市郊油耗6.1公升，综合油耗7.8公升。事实上，省油是铃木一向的专长。相比之下，思铂睿的变速箱只有5速自动一个款式，无法选择，它的最高时速为212公里，0-100公里加速成绩为10.8秒，百公里市区油耗12.2公升，市郊油耗6.9公升，综合油耗8.9公升。很显然，思铂睿的运动性能和油耗指标都输给了凯泽西。

事实上，本田的2.4升发动机由于装备在雅阁车上，被广泛认知，口碑相当不错，其智能可变气门正时系统(i-VTEC)，能够根据发动机转速的不同，自行调整气门的开启时间和改变气门的开启度。说到可变气门正时(VVT)，这是韩系车的广告中最爱提及的，VVT的原理很简单，是通过改变凸轮轴的相位，从而改变进气门的开启时间，已获得更好的进气，提高燃烧效率。但本田的i-VTEC更为先进，因为它还能改变气门的升程，因而获得了升功率56.5千瓦的好成绩，不过，由于思铂睿车身较大，平摊在每公斤车重上的最大功率，只有0.084千瓦，凯泽西尽管升功率只有54.74千瓦，由于车身略轻，平均每公斤车重可以获得0.088千瓦的最大功率。

凯泽西拥有3款四驱车型，是凯泽西的最大亮点。其中，四驱豪华版的售价是25.98万元，比两驱豪华版多了3万元。也就是说，多花3万元就能获得四驱车。轿车装备四驱系统，我们在奥迪的部分车型和斯巴鲁的全系车型上已经很熟悉了，它与越野车的四驱用途不同，目的是为了提高稳定性。与奥迪和斯巴鲁的全时四驱不同，凯泽西应用的是手动+智能的四驱，首先，驾驶者需要通过按键，在前驱与四驱之间进行选择，其次，在四驱模式下，系统仍以前轮驱动为主，后轮只得到部分扭矩，也就是说，凯泽西的四驱，大部分扭矩仍然作用在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。思铂睿的5款车型均为225/50 R17普利司通轮胎，铝合金轮辋，扁平比为50%，显然是厂家希望以此表示思铂睿具有良好的操控性。凯泽西采用横滨轮胎，入门级车型轮胎为215/60R16，钢制轮辋，带有一个样子还算可以的轮辋罩;豪华版的轮胎依旧是215毫米宽，但扁平比是55%，轮辋直径加大到17吋;四驱车则配备235/45 R18的轮胎，45%的扁平比会令驾驶爱好者热血沸腾，因为它具备极好的操控性，但在过减速墩和井盖的时候，务必加倍小心。

曾有位朋友问我，普利司通和横滨相比，哪个更好一些。关注轮胎性能无疑是睿智的表现，因为汽车动力即使牛的不行，最终也得靠轮胎表现出来，轮胎的速度、噪音和摩擦力，直接决定了汽车的实际性能。但这个问题较难回答，毕竟都是标准的装车胎，别忘了，每种轮胎都细分成不同的级别，价格有很大的差别，把不同价位的东西搁在一起比较，其实没什么实际意义。　以我的观点，思铂睿的装车胎比较偏向于实用，在实用的前提下，适当具备较好的操控;凯泽西走了两个极端，入门级轮胎十分通俗，四驱车的轮胎非常考究，连升N级，差距过大。另外，日本人的汽车价值观与我国不同，0.8排量的车满大街随处可见，在我国只能换成1.5升才卖得出去，凯泽西入门级的售价是18.98万元，却是个钢制轮辋，虽然使用效果完全一样，但肯定会因此而为人诟病。

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