通用派新车 别克英朗领衔上市推荐“非独立”型

当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。

“瓦特连杆”其实并不是什么新鲜事物。它最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特(1736–1819)所发明的。詹姆斯-瓦特还参与发明、改进了蒸汽机，这项发明开创了一个新的时代。然而，创新经常诞生于新旧事物的相互结合之中，“瓦特连杆”也是如此。其实这个瓦特连杆也不是什么新鲜玩意，算不上特别的卖点，不过对于国内的合资车来说，有可能是第一次用到。在国外，是美国车用得最多。还有好多DIY配件可以买。

小结：严格来说，别克英朗的1.6T涡轮增压动力还是可圈可点的，最少动力性能还是比较出色。而底盘方面，英朗除开保持欧美的稳健特色之外，还运用了瓦特连杆，这可以说让材质扎实的复合扭力梁式非独立悬挂增加了一些运动易于操控的特质。我们可以大致这样想象，一个没有断开的后轮非独立悬挂，现在增加了一个可以通过形变产生应力变化的连杆机构，当弯道作用在一个轮子的力度通过可变形连杆被两个轮子分担，应该表现会比普通非独立悬挂更有运动效果。但和常见的连杆独立悬挂相比，这类瓦特多连杆对力的平衡和车身控制仍然有限。这就好比半自动步*，比非自动步*肯定效果要好，但比全自动步*来说，仍然有自身的不足。

但找到这个让底盘悬挂吃力的车身极限还是比较难的，一般不在特定赛道加上专业车手试驾，普通人是很难分清这种瓦特式连杆非独立悬挂和多连杆独立悬挂的区别。实际上，对于车身的稳健。225宽胎也起到了一定的积极作用。其实再怎么说，半独立悬挂仍是事实，只不过瓦特连杆可以在单纯的设计上增加一些稳定性。那么，半独立悬挂就一定不好么?个人认为也不一定，至少英朗的表现还不错。

其实英朗的EPS电动助力方向也很到位，不仅轻盈，而且手感很好，助力比较均匀。指向也比较精确。总而言之是比较容易上手和易于操控。英朗也有半数以上车型引入了ESP车身稳定系统。如果能够标配，将在竞争中为英朗争取更有利的地位。

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