“软肋”解密 科鲁兹新车亮相上市推荐6AT车型

实际上，科鲁兹作为运动车型，在某些方面还是有特色的。比如前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂。铝合金摇臂可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。科鲁兹悬挂在正常行驶中略显偏硬，但减震器效果不错，过减速带时，车身动作没有多余跳动;路面不平整时，悬挂多数能以轻描淡写、一两声闷响的方式趟过震动，传入车内的声音都是经过厚厚的过滤，沉实而不生硬。

小结：科鲁兹采用前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。实际使用效果，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利落，仍然还是出现轻微的横向跳动。不过这些都很容易修正处理，这不损害科鲁兹的热销。毕竟他并没有针对国产做简化处理，国外是什么样的底盘和悬挂，国内还是什么样。这一点比较能够说服那些摇摆不定的消费者。

作为运动轿车，科鲁兹的转向感圈数明显较少，只有3圈不到，这是它底盘设计运动化的一个显著证明。过弯时，双手操作方向盘的幅度明显来得较小，指向精准到位，给人感觉还是很不错的。不过遗憾的是，在高速时，我们并没有感受到电动助力加重的趋势。反而更需要留意方向盘，毕竟圈数小，幅度就会加大