“不愿错过的车”帕拉丁/帕杰罗倾情对比导购

帕杰罗

帕杰罗在达喀尔驰骋已经不是什么新鲜事了，即使是连续取得冠军，对于这样一款以越野性能见长的车型来讲，也不足为怪。纵观目前已经国产的帕杰罗车系，大多是帕杰罗的第一代或是第二代产品，或者是三菱1992年的一款三菱皮卡(Might Max)的改进型，而目前三菱在国际市场主推的是1999年出现的第三代帕杰罗，包括V73、V75、V77几款型号，V77则是三菱帕杰罗系列的旗舰产品了。所以，V77更加能够展示帕杰罗享誉世界的技术水平。

动力方面，V77装备的是3.8 L V6 SOHC发动机，最大功率达到了150 kW，扭矩也提高到314 N·m。强大的扭矩输出，使得V77虽然有着如此大的车身，但静止加速却也是相当迅速，虽然厂家公布的数据为小于20 s，数字虽然并不突出，但出现在如此大的车身上，效果可就不一样了。V77的车速很容易即可超过100 km/h，当到达140 km/h时，再提速就明显变得比较缓慢了，再超过160 km/h后，车速就只能慢慢悠上去，凭经验，感觉厂家给V77制定的大于180 km/h的极限速度应该是比较靠谱的。为了保证最佳的越野性能，V77的悬架调校得有些硬，带来的直接后果是路感比较强烈，这样会稍稍降低高速公路上的舒适度。另外，V77发动机的最佳工作状况应该维持在3 000 r/min左右，此时无论是加速性能，还是高速性能都达到最佳状态。中低转速下的大扭矩输出，这一点与帕拉丁也极为相似，这对于沙漠行车是最重要的。所以，在达喀尔的赛事当中，沙漠赛段向来都是帕杰罗驰骋的最佳场所。

在驱动模式上，帕杰罗 V77在设计上秉承了帕杰罗的一贯特点，采用超选四轮驱动模式，体现了其全天候越野的理念。V77的SS4--II超选四轮驱动模式，时速不超过100 km/h时，只要推一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLC之间自由切换。同时，帕杰罗是目前国内唯一同时装备了机械和电子两套驱动系统的SUV车型，能够充分发挥电子设备的准确性和快速反应性，又同时能够发挥机械设备的可靠性能。在记者试车历程中，曾经体验过代表三菱汽车最新和最高科技M-ASTC的神奇魅力。M-ASTC三菱主动式稳定牵引力控制，利用智能传感器的综合网络，能够监控每一个车轮，以及发动机转速、加速度、转向和汽车出现横摆时高度的变化，从而精确地管理发动机动力输出、动力分配和制动力，以便在各种路况条件下，给出更优化的车辆控制、牵引力和循迹表现，功能与作用相当于轿车上的ESP系统。当然，如果想追求最原始的驾驶感觉，也可以通过换挡杆面板前面的按钮关掉该项功能。

将分动器拨杆下压后推到“4H”上，启动全时四轮驱动系统工作状态，此时前后轮驱动力可以在50:50～33:67之间根据实际需要进行调节。在通过一些相对较湿滑的路面时，车辆可以依靠四个车轮强劲的抓地力稳稳地通过。无论是深坑、沙地、沟坎，甚至是涉水，对于V77这样一款大家伙来说，都易如反掌。而这还只是在“4H”的位置上，如果换做“4HLC”的话，越野性能将会有另一个质的飞跃。