“操控性新起之秀”马自达2/雪铁龙C2对比导购

马自达2发动机

若是日常的驾驶，马2的动力表现更能体现出优势，但欧洲的高转速机器则给你偶尔放纵的理由。

C2 VTS是我们较为熟悉的面孔了，脱胎于标致206，虽然在上市之初受到一些质疑，但后市的销售表现依旧可圈可点。在面对一个面世数年的对手面前，新潮的马2可以说更容得到年轻人的喜爱，并且更为动感。前轮的轮廓相当清晰，但并没有直接带出清晰的腰线，而是由侧转向灯引出，向斜上方拉伸，直到尾灯，非常的与众不同。整车的尾部也非常另类，紧凑、浑圆、充满线条。一眼看去，尾部的整体性很强，但细心一看却会发现里面充满很多折线，勾勒出很强的立体感。

双方的内饰都很有特色：马2的内饰和外形融合的很好，特别是中控台，动感、创新、且精致，造型十分考究，也非常卡通。变速器与中控台连为一体，而并不是在位于手刹附近，这也是手动排挡离转向盘仅仅15厘米左右的原因。方向盘是最吸引人的，三辐式造型还带有音响控制按钮，这在同级车中并不多见，且无钥匙点火系统也是首次出现在A级小车中。C2 VTS的亮点则在于运动型的内饰：橘黄色的针织面料的座椅，极易激发驾驭激情，仿碳纤维的中控台、金属排挡杆都给人动感十足的感觉，虽然在做工上离马2有些差距，但相信这副扮相，会很讨人喜爱的。

标致206是公认的好弯之车，C2与其同源，弯道功力自然不差，而面对C2 VTS，马2有胜算吗?

C2 VTS发动机

首先是方向盘轻得有些过头，并且路感较为欠缺，但除此以外，很难再挑出什么瑕疵了。马2的悬架调教没有过硬的感觉，反而有一定的舒适性，路面信息的回馈非常清晰，并且较为细腻，但绝不会让人产生颠簸的烦恼。究其原因，相信是为了迎合中国的路况，悬架行程略为加长所致。马2在弯中的表现则非常的矫健。行程的加长不会助长车头的惰性，反而是增加了整车的韧性，即使在高速过弯时发生明显的侧倾，外角的侧向支撑也比较有力，因此，它在弯道中的寻迹性得以保证，这也给了驾驶者足够的信心。而在速度更快的情况下，扎实的底盘在车辆逼近极限的状态时给予车尾强大的拉拽力，尾部的感觉非常活跃，没有什么惰性。但是，方向盘让人心中不是很踏实，若是力度回馈更彻底些，马2的操控乐趣会更上层楼。若是在后轮间加装一根防倾杆，减小一些侧倾，效果会更好。

C2 VTS依旧是属于具有中国特色的运动版车型，在动力、调校和普通车型一致的前提下，以运动的外观内饰来打动消费者。同样，C2 VTS也继承了C2良好的运动天赋。悬架的调教延续了法国车型的一贯传统，坚韧而富有弹性，对于车身的支撑十分到位，在以40至50公里的时速绕桩时车身的侧倾幅度并不大。相对于马2，C2 VTS多了一份硬朗，在舒适性上便有所不足了。

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