“爱车来敲门”伊兰特/凯越/骏捷领衔对比导购

新凯越在造形上针对了国内消费者对于车辆的喜好而进行了改进，承袭别克品牌既有豪华风格，同时融入属于紧凑型车的活泼线条。整体造型在车身尺码并不算大的新凯越身上显得十分气派，而锐利的三角形头灯组，替新凯越增添了不少年轻气息。车舱内部有别于近来许多强调个性化的车款，新凯越仍然以高对比的米黑双采配色，展现出明亮的开阔感，同时搭配深色系的木纹饰板。虽然质感和同级对手相较，并未有突出表现，但仍展现出兼具豪华与温馨的气氛。新凯越在中控台上方，点缀了别致的凯越字样铭牌，设计颇具巧思;但在阳光照射下，会于前挡风下缘位置产生反射倒影，在行车时稍稍造成不便。　动力方面

伊兰特悦动发动机

伊兰特悦动在动力上延续老款的动力配备，提供1.6L和1.8L两种动力的选择，虽然经过了厂家的全新调校，但是性能似乎提升得不大。由于1.6升发动机定位于家庭用车，故此1.6手动挡车型在起步时提速反应有点弱，需要加大油门待转速表指针飙升，才能获得相对充沛的动力，看来发动机的调校明显偏向中高转速，不过其中后段加速反应还比较出色，后续加速能力要明显强于起步阶段。1.8升的动力强劲了许多，动力攀升得比较快，在高速行驶时，动力还可以源源不断的输出。伊兰特整体上一部很易开、舒适的房车，这具发动机的表现可谓是恰如其分。

骏捷发动机

骏捷所采用的发动机同样来自三菱，但不是4G18，而是排量1.8升4G93，DOHC，16气门，为了适应国内的燃油品质，没有使用缸内直喷，最大功率100KW/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm。功率上的优势在实际驾驶表现上并无太多表现，实际上，骏捷在动力上虽不乏力，但也并不特别强，足够使用而已，当然，骏捷1415Kg的体重也比其他对手多了200Kg不止。

赛拉图发动机

赛拉图采用与千里马相同的1.6升直列4缸发动机，最大功率78KW/5800rpm，最大扭矩143Nm/4500rpm。虽然与依兰特的?系列发动机并不同宗，但无论在帐面数字还是在实际使用方面，都表现出相似的特性，但不同的是赛拉图在高转速方面的表现更有韧性，而在低转区域仍保持相优秀的扭力输出水平，所以赛拉图给人的感觉是力量充足的，而且输出顺畅、安静，但其表现过于迎合日常使用的需要，与其动感的外形相比，欠缺那么一点点生龙活虎的味道。

别克凯越发动机

新凯越在动力系统上依然搭载的是老款1.6和1.8升的两个型号的发动机。此次改款后1.6L依旧采用了通用的Twin-Tec发动机，气门结构为DOHC 16V双顶置凸轮轴;1.8升E-TEC III发动机，能输出122匹的最大马力，在中低转速域的动力并不出色，再加上1300kg左右的车重，在同级车中算是比较重的，因此新凯越的起步反应只能算是平顺，而在引擎转速逐渐爬升至4000rpm左右，展现出不错的中途加速能力。新凯越是别克继君越之后又一部改头换面的作品，期待获得更多消费者的关注。

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