AWD四驱系统“給力”雪佛兰科帕奇上市新车解析

另外，我们此次测试的场地也有所变化，看看眼前这个道具，称其为一台跑步机似乎更加合适。这个测试台装备了3组滑轮，我们可根据不同的测试项目对其进行调整，而对于目前的城市SUV最大极限就是2组滑轮。接下来我们就将这2组滑轮安放在不同的位置，看看科帕奇四驱系统的工作状态。

当然，对于一辆城市SUV来说，通过性测试自然不能放过。从视觉角度来看，眼前这个测试台的坡度并不小，但对于科帕奇24.4°的接近角来说根本不能构成威胁，足以让我们放心的踏下油门。

而驶上坡面后，眼前随之转为水平路面的拐角让我们心底感到些许不安，要知道科帕奇2705mm的轴距已经可以媲美很多B级商务轿车了，唯独身下这200mm的最大离地间隙成为了我们的救命稻草。最终在几位同事的观察下，也总算安全抵达坡顶，并没有发生不愿看到的托底情况。

掉转车头，再来看看科帕奇的离去角，22.2°的标准在城市SUV中属于中规中矩，但极短后悬对离去角也提供了极大帮助，使科帕奇能轻松应对城市内的常见的复杂路况。

既然这样的坡面对科帕奇不能构成威胁，那么先将两组滑轮都放置在前轮位置，用以测试科帕奇这套四驱系统在前后轮之前的动力切换。测试前，我们在科帕奇的中控台上巡视N遍，确定这里除了陡坡缓降外，没有任何跟四驱系统有关的功能按键，所以接下来的表现就全交给科帕奇自己了。

将车辆驶上测试台后，两个前轮很快接触到滑轮组，但当前轮瞬间出现空转后，这套四驱系统便可通过离合器在很短的时间内将动力传递至后轴，不过此时前后轴动力分配最大只能为50:50，但足以驱驶科帕奇爬上坡面，整个过程我们可以通过视频来回顾一下。