“注重环境与健康”20万内配涡轮增压车型导购

1.8TSI+6速双离合变速箱（湿式）

代表车型：迈腾 工信部油耗:8.1升/百公里

迈腾的1.8TSI缸内直喷涡轮发动机比高尔夫1.4TSI来国内比较早了几年。这套动力仍然算得上中小排量，尽管不享受购置税优惠，但迈腾的优惠幅度比起高尔夫的加价排队仍然具有较大吸引力。

这套缸内直喷涡轮增压动力比1.4TSI大了0.4升排量，动力对于中型车更适合一些，尽管迈腾也有1.4TSI+7速DSG双离合的动力组合，不过严格的来讲，1.8TSI+6速双离合DSG变速箱更适合B级车的定位。

值得肯定的是1.8TSI发动机的动力表现，这台大众旗下的耀眼发动机完全是小身材、大功率的典范。区区1798cc的排气量能爆发出118KW动力，升功率超过了65.55KW。扭矩更是达到了250N·m，且在1500转时就开始爆发，持续到4200转，形成宽广的扭矩平台。强大的扭矩配合顺滑无动力损失的6速DSG变速箱，加速过程中虽然感觉不到特别猛烈的推背感，但从静止加速到100km/h用时8.8秒(官方9.4秒)，在同级别中难逢对手，何况如此出色的动力来源于一台1.8升发动机。

和帕萨特系列的老款1.8T发动机相比，迈腾的1.8TSI变化主要是以下几方面。一是技术层次更高，比如缸内直喷，涡轮部件液冷装置，静音链条都是以前所没有的。性能上，新老1.8T动力最大功率相差不大，主要是最大扭矩TSI达到了250N.M，是老款1.14倍。最大扭矩转速也提前了300转左右。另外使用上，新的1.8TSI发动机也更方便，不需要长途怠速等待涡轮增压部件降温。而且无须指定公里数更换正时皮带以及涡轮增压部件，养车保养费用得以大大降低。

国内最早的双离合DSG变速箱就是迈腾采用的，相比以前6速手自一体变速箱，这套动力总成最大变化就是无动力切换损失，另外不同高尔夫新采用7速双离合干式变速箱，它是湿式的。干式离合器相比湿式离合器最大优点就是动力传递更直接，能量损耗小。而湿式离合器浸泡在冷却油槽中，工作时离合器摩擦片接触润滑撒热更好，工作寿命更长，承受的扭矩更大(干式为250NM,湿式是350NM)。所以高尔夫GTI就是回归到了湿式6速离合设计。从发展状态来看，DSG变速箱是先有湿式后有干式。湿式变速箱油消耗是干式的3倍以上。

具体从迈腾表现来看，D档油门并不积极，涡轮启动也不是特别灵敏，此时油门感觉有些沉重，完全是以一种经济的角度为用户着想。当然，只要肯给油，迈腾1.8TSI也绝不是样子货!在一半油门时，DSG会立即反应并积极降挡，瞬间超过3000rpm的转速会将涡轮力量全部激发!接下来它能给你的就是极大的快感了。当然迈腾的麦弗逊前悬挂受横置发动机布局而言是简单了点，好在有全系ESP和不错的调教作为基础，驾驭上还能够支撑比较激烈的方式。

如果你需要从头至尾就享受这种驾驭激情，那很简单，直接用S档或手动加减挡就可以体会了。不过这样做对于油耗来说会要稍高一些。1.8TSI的缸内直喷并没有真正涉及到精确燃烧这个环节，从表明上看是大众国产化的简化，实际上是国内油耗达不到精确燃烧需要的品质。高压缩比，缸内直喷以及分层精确燃烧的最大保障就是燃料要有高品质。战斗机还用航空煤油，和咱们以前看到的煤油灯用的煤油可不是一个档次。就好比照相机和摄像机中的CCD是主要成像关键，但现在普通的几十元摄像头都普及CCD(以前摄像头和低端相机都是CMOS元件),高端单反相机或摄像机反而采用技术层次看上去更低的CMOS原件，实际上，产品玩到高层次，就不是我们习惯思维所能判断的。

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